BMW 5 серии E39 слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
Несмотря на то, что «пятерка» в кузове Е39 уже четыре года числится в разряде подержанных автомобилей, ее стоимость все еще достаточно высока и соответствует классу машины.
История
BMW 5-й серии (Е34) 1988-1995 г. в.
03.97 Универсал Touring
08.98 Турбодизель Common Rai
03.01 Рестайлинг
BMW 5-й серии (Е60) с 2003 г.
Дебют модели Е39 состоялся в 1995 году. Тогда покупателям был предложен четырехдверный седан с одним из следующих бензиновых двигателей 2,0 л (150 л.с.), 2,5 л (170 л.с.), 2,8 л (193 л.с.) и турбодизелем 2,5 л (115—143 л.с.). Автомобиль оснащался передними и боковыми подушками безопасности в базовой комплектации. В 1996-м появились модификации с двигателями V8 3.5 л, (235 л.с.) и 4,4 л (286 л.с.). В следующем году дебютировал пятидверный универсал touring.
В 1998 году был представлен спортивный вариант М5 с пятилитровым двигателем V8 (400 л.с.). тогда же появился новый турбодизель 3,0 л (184 л.с.).
В 2000-м модель была подвергнута фейслифтингу, наиболее заметному по передней оптике. Для обновленной модели стали предлагаться новые моторы с системой BiVANOS 2,2 л (170л.с.), 2,5 л (192 л.с.), 3,0 л (231 л.с.).
Летом 2003 года появилось абсолютно новое поколение “пятерки» BMW. На рынок она вышла с рядными «шестерками»: бензиновые 520i (170 л.с.) и 530i (231 л.с.), а также дизельная 530d (218 л.с.). Осенью добавились 520iA, 525i (192 л.с.) и 545i(V-образная «восьмерка» мощностью 333 л.с.).
КУЗОВ
Кузов BMW 5-й серии очень крепкий. Кроме того, В него встроена так называемая защитная капсула салона: сидящих внутри оберегают шесть подушек безопасности, которые входят в стандартную комплектацию. Коррозия не свойственна Е39. Во первых, металл защищен качественным лакокрасочным и антикоррозионным покрытием, во-вторых нижние части кузова оцинкованы Более того, некоторые панели изготовлены из алюминиевого сплава. Оборотная сторона медали – детали из «крылатого» металла сложно рихтовать.
САЛОН
Салон «пятерки» не слишком большой. Впереди смогут удобно разместиться даже высокие люди, а вот на заднем сиденье будет комфортно только двум пассажирам. Наличие климат-контроля, электропакета, подушек безопасности, не говоря уже о таких привычных вещах как центральный замок, гидроусилитель руля и ABS. – скорее правило, чем исключение. После рестайлинга создатели оснастили 5-ю серию мультифункциональным ключом со встроенным микрочипом, на котором хранится вся информация об автомобиле. Завести машину другим ключом невозможно. Объем багажника «пятерки» – наименьший среди одноклассников. К тому же складывающиеся задние сиденья, позволяющие увеличить его объем, встречаются редко.
ДВИГАТЕЛИ
Особенность двигателей Е39 – их блоки цилиндров, выполненные из алюминиевого сплава, не рассчитаны на капремонт, хотя отечественные специалисты научились продлевать им жизнь путем гильзования цилиндров. Несмотря на то. что рекомендованный заводом-изготовителем межсервисный интервал замены моторного масла составляет 20-25 тыс. км. для долговечной работы силового агрегата желательно менять смазку каждые 8-10 тыс. км. Кстати. качественного масла требует и система Vanos, которая за счет изменения фаз газораспределения оптимизирует работу двигателя во всех режимах. Слабые места моторов – со временем трескаются пластиковый корпус термостата и расширительный бачок системы охлаждения, провоцируя утечки антифриза. Отмечены также вы-ходы из строя диафрагмы клапана вентиляции картерных газов, что проявляется в неустойчивой работе агрегата и повышенном расходе топлива. В 8-цилиндровых моторах М62 нередко выходит из строя генератор, корпус которого имеет жидкостное охлаждение, а также подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки.
https://youtu.be/G62Y2j2omoY
ТРАНСМИССИЯ
Все «пятерки» Е39 – заднеприводные автомобили, которые оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими КП и 5-ступенчатыми «автоматами» Tiptronic. АКП устанавливалась на все 8-цилиндровые версии, но нередко встречается и на рядных «шестерках». При неаккуратной езде есть риск погнуть поддон и вывести из строя фильтр, что впоследствии может привести к поломке «автомата». О том, что поддон даже незначительно был погнут, косвенно свидетельствует течь масла из-под его прокладки. Со временем (после пробега 150 тыс. км) и в «механике», и в «автомате» отмечены течи масла из-под хвостовика КП. К тому же, в механической коробке теряет герметичность сальник кулисы переключения передач.
ПОДВЕСКА
Подвеска «пятерки» в меру жесткая. но при этом достаточно энергоемкая. Для уменьшения веса неподрессоренных масс некоторые ее детали выполнены из алюминиево-го сплава. Более того, из «крылато-го металла» сделаны передний и задний подрамники, тормозные суппорты и даже корпуса амортизаторных стоек. Благодаря этому удалось снизить вес машины, а также добиться отличной устойчивости и управляемости. Ходовая долговечная – на наших дорогах способна продержаться около 150 тыс. км.
https://youtu.be/N7BalWYogMU
РУЛЕВОЕ
Рулевое управление реечного типа на многих версиях оснащено гидроусилителем, изменяющим степень усилия в зависимости от скорости. Это значительно повышает безопасность управления на высоких скоростях. Слабое мес¬то – рулевые тяги, которые поставляются вместе с наконечниками. Кроме того, в версиях, предназначенных для восточноевропейского рынка и оборудованных пакетом «плохая дорога», отмечены деформации рулевой тяги. Причина – в изменении кинематики рулевого за счет установки легкосплавных проставок между стаканом кузова и амортизационной опорой, повышающих клиренс автомобиля. После пробега 150 тыс. км отмечен износ пары червяк – рейка и втулок рулевого, кроме того, теряют герметичность шланги гидроусилителя в местах стыковки резины и металлических фланцев.
Автомобиль бизнес-класса BMW 5-й серии (Е39) весьма надежен, но его ремонт влетает в копеечку.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Крепкий кузов. Хорошая защита от коррозии. Энергоемкая подвеска
– Сложность ремонта алюминиевых деталей. Наименьшим объем багажника среди одноклассников. Недолговечность рулевых тяг
0 комментариев