Эта машина одинаково хорошо подходит для бизнеса, хозяйства и активного отдыха, о чем, кстати, свидетельствует название Connect (с англ. – «связывать, соединять»). Но стоит ли связываться с подержанными ее экземплярами?

Ford Connect

Модель Connect построена на глобальной платформе Ford C170, на которой создан и Focus первого поколения. «Пирожок» оснащался теми же силовыми агрегатами и коробками передач, что и Focus, но ходовая часть и кузовные элементы у него полностью оригинальные. Кстати, о родстве Connect со старшими братьями Transit – микроавтобусами и грузовиками напоминает характерная ступенька подоконной линии на передних дверях.

Connect производится турецким филиалом Ford на заводе Otosan. Коммерческие версии (грузовые и грузопассажирские) носят название Transit Connect, а более дорогие пассажирские – Tourneo Connect. Первые оснащаются только задними распашными дверями, а вторые комплектуются как «распашонками», так и задней подъемной дверью. «Грузовички» могут быть только с двумя передними боковыми дверями, а также с одной (только справа) или с двумя задними сдвижными, без бокового и заднего остекления или же с таковым, а за передними сиденьями установлена металлическая перегородка, разделяющая пассажирскую и грузовую часть салона.

Грузопассажирские версии отличаются более богатым оснащением, наличием боковых окон и стекол в задних дверях, а в задней части салона есть обшивка и установлен второй ряд сидений.

Пассажирские версии Tourneo Connect оснащены лучше всего, а в самых богатых комплектациях можно встретить датчики дождя и света, откидные столики в спинках передних кресел, третий ряд сидений, полочки для мелочевки не только над лобовым стеклом, но и на потолке, задний парктроник, легкосплавные диски R16, боковые airbag, системы стабилизации курсовой устойчивости ESP и распределения тормозных усилий EBD.

Кстати, среди пригнанных из-за рубежа Connect нередко попадаются экземпляры, переделанные из грузовых версий, которые ловкие дельцы выдают за пассажирские. Растаможка «грузовиков» обходится дешевле, а продают их по цене, соответствующей более дорогим модификациям.

Стойкость кузова к коррозии в целом неплохая, но ржавчина в некоторых местах все же может появляться. У версий со штампованными дисками с фирменными колпачками во внутренней части эти колпачки в ходе эксплуатации разбиваются и во время езды неприятно стучат.

Салон «пирожка» очень просторный. В отделке применяется жесткий пластик, который со временем начинает скрипеть, а шумоизоляция – слабовата. Впрочем, это свойственно многим коммерческим транспортным средствам различных марок. Сиденья второго ряда могут быть разделены в пропорции 50:50 или 60:40. Для увеличения багажника их можно сложить, хотя они не съемные. Убираются из салона только кресла третьего ряда (предлагаются в качестве опции на длиннобазных версиях).

Тем, кому важны «лишние» литры грузового отсека, рекомендуем более вместительную длиннобазную модификацию: ее багажник огромен – 1800/4400 л!

Большинство подержанных Con­nect оснащено турбодизельными двигателями. Мотористы отмечают, что солярочные агрегаты с системой Common Rail очень чувствительны к качеству топлива и требовательны к уровню обслуживания. Впрочем, это касается не только моторов Ford, но и двигателей Сommon Rail всех остальных производителей. Например, даже безобидная замена топ­ливного фильтра, произведенная неквалифицированными механиками, может привести к проблемам с запуском или работоспособностью системы впрыска топлива. На турбодизелях Common Rail до рестайлинга 2007 года долговечностью не отличались топливные форсунки. Позже производитель сменил поставщика, и новые форсунки оказались намного выносливее. Некачественное топливо также выводит из строя клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Причем в оригинале клапан меняется только с впускным коллектором (запчасть – около 5 тыс. грн.). Не слишком надежны и резиновые патрубки охлаждения воздуха сис­темы впрыска топлива (от турбины до впускного коллектора) – они часто трескаются. Однако турбины при правильной эксплуатации служат без проблем. После 100 тыс. км может потерять герметичность прокладка корпуса масляного насоса.

Реже встречающийся бензиновый агрегат зарекомендовал себя неприхотливым, долговечным, и в ходе эксплуатации с ним меньше хлопот, чем с солярочными «собратьями». Возможны проблемы с термостатом и прокладкой клапанной крышки (дают течь) и высоковольтными проводами.

Общая неполадка в бензиновых и дизельных двигателях – подтекания рабочей жидкости из-за ослабевших самозажимных хомутов системы охлаждения.

ГРМ на всех агрегатах приводится в действие ремнем, который вместе с роликами на бензиновых моторах рекомендуется менять через 120 тыс. км, а на турбодизелях – через 160 тыс. км (указаны сроки для оригинальных деталей). В это же время необходимо проверить тепловые зазоры клапанов на бензиновых и турбодизельных агрегатах. Хотя на практике, как правило, их регулируют при ремонте головки блока цилиндров.

Слабые места автомобиля

Ford Connect

В версиях без дистанционного управления центральным замком со временем изнашивается ключ. Его приходится менять на новый фирменный – в него встроен иммобилайзер.

Ford Connect

На версиях до 2005 г. лопался по сварочному шву кронштейн крепления стойки стабилизатора к задней балке.

Ford Connect

На старых авто разбиваются дверные скобы и петли, что проявляется характерным стуком при проезде неровностей.

Ford Connect

Резиновые патрубки охлаждения воздуха системы впрыска топлива трескаются. Выпускаются модернизированные патрубки, хотя и их хватает на 2-3 года.

Ford Connect

Проверено временем

Все Connect – переднеприводные и оснащались только механической коробкой передач. Этот агрегат с индексом MTX-75 применялся также и на многих других моделях Ford, и в нем уже давно были ликвидированы все недостатки. Хотя некоторые характерные неполадки в «механике» все же есть (см. «Ресурс и ремонт»). Со временем отмечено ослабление хомутов крепления резиновых пыльников наружных ШРУСов, и из-за попадания влаги и песка «гранаты» могут выйти из строя. Проявляется это характерным хрустом при вывернутых в сторону колесах.

Гидравлический привод сцепления, как правило, служит без проблем.

Благодаря выносливой задней подвеске с листовыми рессорами Connect отличается высокой грузоподъемностью. На практике длиннобазные версии способны перевозить тяжести весом в 1,5 тонны.

Жесткая, но крепкая Ходовая Connect жестковата. Главным образом за это следует «благодарить» заднюю полузависимую подвеску, оснащенную рессорами. Зато с этими выносливыми демпфирующими элементами «пирожок» отличается высокой грузоподъемностью.

Впереди применяется независимая – McPherson. Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается впереди и сзади.

На наших дорогах подвеска зарекомендовала себя достаточно долговечной. Чаще всего (через 50 тыс. км) придется менять втулки обоих стабилизаторов и стойки заднего (аналогичные детали «передка» служат дольше – 80 тыс. км). Шаровые опоры выдерживают пробег в 80–100 тыс. км, а сайлент-блоки передних рычагов – до 200 тыс. км. Задняя подвеска считается «неубиваемой».

Реечное рулевое управление всех Connect оснащено гидроусилителем. Данный узел недостаточно герметичен – отмечены течи трубопроводов системы в местах стыковки резинового патрубка с металлической завальцовкой) и подсоединения к рейке. К пробегу в 100 тыс. км появляется выработка зацепления «шестерня–рейка» (стук при проезде неровностей) и дают течь сальники рейки. Стук в рейке не так уж страшен – по заверениям механиков, с ним еще можно очень долго ездить, однако при течи сальников потребуется ремонт рейки. Отечественные умельцы научились хорошо реставрировать рейки, которые после ремонта нередко могут служить даже дольше, чем новые.

Каких-либо претензий к тормозной системе этого автомобиля у механиков нет.

Ford Connect – достаточно популярный автомобиль в своем классе. Его важные преимущества по сравнению со многими конкурентами – большой грузовой отсек и высокая грузоподъемность, а уверенной перевозке тяжестей способствует выносливая задняя рессорная подвеска. Покупая этот автомобиль, стоит помнить, что в первую очередь он создавался для коммерческих целей, поэтому особого комфорта от него ждать не стоит. Вместе с тем, его с успехом используют не только для бизнеса, но и для решения хозяйственных задач в семье и активного отдыха.

Основные претензии касаются силовых агрегатов и рулевого управления – в ходе эксплуатации они могут доставлять проблемы, хотя механики фирменных станций техобслуживания хорошо их знают и легко с ними справляются.

Заголовок
Ford Connect
Название статьи
Ford Connect
Описание
Модель Connect построена на глобальной платформе Ford C170, на которой создан и Focus первого поколения. «Пирожок» оснащался теми же силовыми агрегатами и коробками передач, что и Focus, но ходовая часть и кузовные элементы у него полностью оригинальные. Кстати, о родстве Connect со старшими братьями Transit – микроавтобусами и грузовиками напоминает характерная ступенька подоконной линии на передних дверях.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь