Популярность малолитражных моделей в России нельзя назвать высокой, но у этого хэтчбека сложилась довольно удачная рыночная судьба. Чем же он прельстил наших соотечественников?
Может, Fiesta и не блещет сногсшибательным дизайном, зато отличается спокойной, не стареющей внешностью и свойственными немецким автомобилям добротностью и качеством. К тому же внутри машинка гораздо просторнее, чем кажется снаружи, имеет неплохую управляемость, что тоже немаловажно при выборе единственного автомобиля в семье. На Ford Fiesta устанавливали 4-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,3 л (60 и 70 л.с., до 2004 года — 58 и 68 л.с. соответственно), 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.), а также 1,4-литровый турбодизель мощностью 68 л.с. Как водится, дизельные модификании у нас не продавались. Эти версии, как правило, везли из-за ганицы. А среди бензиновых оптимальным считается 1,4-литровый мотор. Коробки передач были трех типов: 5-ступенчатая «механика», 4-диапазонный автомат и роботизированная МКП.
Компоновщики сделали все, чтобы в салоне не ощущался дефицит внутреннего пространства. Компактный Ford отличается довольно высокой посадкой как на передних, так и на задних сиденьях, что не всегда удобно для рослых водителей. У водительского кресла, кстати, по высоте регулируется только подушка, а спинка остается неподвижной. Главный эргономический промах — отсутствие площадки для отдыха левой ноги. Также неудобно расположены кнопки обогрева сиденья — в торце подушек, где их совсем не видно.
Что касается комплектации Ford Fiesta, то базовая версия особой щедростью не отличалась. Она включала в себя ABS, гидроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности (у европейских версий их четыре). В варианте Ambiente дополнитсльно имелись передние стеклоподъемники с сервоприводами и центральный замок. Более богатая версия Trend добавляла к списку противотуманные фары и боковые электрозеркала с подогревом. Комплектация Ghia могла похвастать кондиционером. Зато только для этой версии предлагался обширный перечень дополнительного оборудования.
И вообще, пустых машин на вторичке мало. В основном распространены варианты с электроприводом передних стекол, магнитолой и кондиционером…
Несмотря на скромные габариты, Fiesta — не подетски крепкий автомобиль. Например, двигатели неприхотливы, но при заправке следует помнить, что из-за некачественного топлива с высоким содержанием железа и смол раньше срока выходят из строя свечи зажигания (от 600 руб. комплект). Если часто заполнять бак бензином на сомнительных АЗС, могут «подвисупгь» клапаны в свох направляющих, а то уже чревато доогостояшим ремонтом (от 15 ООО руб.) или необходимостью замены головки блока (от 35 ООО руб.). На официальном сервисе с вас возьмут в полтора раза больше. 1,4- и 1,6-литровые моторы — с ременным приводом газораспределительного механизма, а клапаны не оборудованы гидрокомпенсаторами и регулируются шайбами (от 2000 руб.) через 100 000 км пробега. При чем замена ремня ГРМ по регламенту производится через 160 000 км, хотя в российских условиях эксплуатации этот срок желательно сократить в полтора раза. Мотор объемом 1,3 л снабжен прочной цепью.
В механических коробках передач через 3—4 года службы может начать подтекать сальник первичного вала. Сама деталь стоит копейки, а вот замена обойдется примерно в 4000-5000 руб., поскольку для этого следует вывешивать КП и двигатель.
Роботизированная коробка Durashift в нагруженных режимах (длительное движение в горку, езда по пробкам) склонна к перегреву, о чем можно узнать по отзывающейся дрожыо педали тормоза. Правда, работоспособность КП полностью восстанавливается после охлаждения механизма сцепления.
Коробка также чувствительна к отказам в электроцепях, порой из-за этого даже не заводится двигатель. Зато Durashift отлично поддается диагностике и перенастройке модуля управления трансмиссией, на сленге механиков это «калибровка сцепления».
Подвеска довольно крепкая и нуждается в ремонте после 100 ООО км пробега, когда придется обновлять подшипники ступиц (4200 руб.), передние амортизаторы (10 000 руб.), наконечники рулевых тяг (от 1200 руб.) и рычаги.
Кузов. Цены на «родные» детали кусаются. Правда, велико количество предложений неоригинальных запчастей.
Задняя подвеска при правильной эксплуатации и своевременном сервисе легко выхаживает 100 ООО км и больше. А ремонт, который обычно сводится к замене сайлент-блоков, недорогой — примерно 2500-3600 руб., включая стоимость работ.
Двигатель
Двигатели, Все бензиновые моторы серии Duratec охотно переваривают 92-й бензин, в целом они неприхотливы и долговечны. Не советуем останавливать выбор на 1,3-литровом
варианте — он шумный и слабый, а расход топлива такой же, как у более мощных собратьев.
Трансмиссия
Коробки передач. Если нужна машина с автоматом, придется выбирать между связкой 1,6-литрового мотора с АКП или версии с 80-сильным мотором объемом 1,4 л, в паре с которым трудится роботизированная коробка Durashift На наш взгляд, это не лучший выбор. Робот страдает задумчивостью, а в пробках еще и перегревается.
Подвеска
Подвеска проста по конструкции: спереди — стойки макферсона, сзади — полузависимая балка. Зато управляемость хороша благодаря оптимальной настройке шасси, в чем фордовские инженеры знают толк.
Плюсы и минусы
+ Удобный и вместительный салон. Неплохие ходовые качества. Широкий выбор моторов
— Плохая шумоизоляция. Капризный и ненадежный робот. Пресный дизайн
