geely-atlas

Перед нами Geely Atlas – это представитель третьей генерации автомобилей Geely и как уверяют владельцы этот кроссовер по надёжности не уступает ни корейцам ни японцам.

geely-atlas

История Geely Atlas заслуживает пусть короткого, но пересказа это представитель третьего поколения автомобилей Geely который вышел на китайский рынок на рубеже 2014-2015 годов. За дизайн кроссовера отвечал Питер Хорере, а за начинку интернациональная команда высококлассных специалистов в неё вошли мотористы, подвесочники и другие инженеры набранные буквально по всему миру.
Модель получилась не просто удачной, а по-настоящему хитовой. В родном Китае за ней буквально выстраивались очереди и в год таких кроссоверов расходилось примерно по 300 тысяч экземпляров. Чтобы закрепить успех машину эпизодически подновляли. А в 2019 году наградили серьезнейший модернизацией дизайнеры Geely не поленились полностью перекроить переднюю часть кузова с этого момента решетка радиатора стала крупнее, капот рельефнее, а фары наполнились светодиодами во всех комплектациях включая базовую, задние фонари обрели модный трехмерный рисунок изменился. Даже проем пятой двери его перекроили чтобы понизить погрузочную высоту правда этот вариант Geely Atlas добрался до нас только летом 2021 года и поначалу исключительно в гибридной модификации. Преобразился и салон ведь передняя панель и центральная консоль были нарисованы заново, а дисплей приборов наоборот нарастил диагональ, кстати штатная медиасистема лишена навигации, но ее можно выводить на экран со смартфона, впрочем, наше умельцы научились перепрошивать головное устройство внедряя навигатор в России.
Посвежевшую версию решили продавать под именем атлас про. Первый тираж пришел из Китая, но вообще на Российский рынок атласы попадают преимущественно из Белоруссии там на заводе Белджи налажено крупноузловая сборка. Так что качество сварки окраски и сборки на совести наших западных соседей, но краснеть им не за что даже экземпляры первых годов выпуска выглядят вполне пристойно. Хотя промахи тоже случались. Так у первых атласов пластиковые накладки протирали лакокрасочное покрытие буквально до металла проблему решили, изменив технологию монтажа детали обвеса.

Еще одна болезнь ранних экземпляров модели — это не герметичные задние окошки и в итоге дождевая вода скапливалась под полом багажника в нише запаски и кроме того под особо крупными водителями бывало просиживались подушки сидений. Но вообще и кузов, и салон оказались сработаны весьма добротно так в интерьере первые признаки старения проявляются лишь при пробегах по 200 тысяч километров и лишь один просчет здорово подмочил репутацию модели так в 2021 году 19 тысяч атласов пришлось отправить на сервис.

Процитируем сервисный бюллетень на некоторых автомобилях атлас при экстремально низких температурах окружающей среды ниже -35 градусов Цельсия возможно нарушение герметичности подающей топливной трубки и обратной топливной трубки. Всем машинам тогда внедрили топливные насосы нового образца, доработанные магистрали, а также изменили крепления провода что отводит статическое электричество друзья.

Кстати снятые запчасти были честно утилизированы, впрочем, сервисными компаниями сейчас никого не удивишь иные машины только и успевают откликаться на отзывы производителей.

Теперь пройдемся по моторам все четыре доступных для атласа движка это разработки компании Geely. Хотя китайские атмосферники по своей архитектуре здорово напоминают тойотовские и это согласитесь весьма достойные примеры для подражания. Обе четверки вышли под стать прародителем очень ресурсные и почти без проблемные, но не сразу скажем у младшей модификации при больших пробегах бывало трескалась головка блока цилиндров А у старшей изнашивались постели распредвалов обе слабости давно устранены так что покупать без наддувный кроссовер можно без каких-либо опасений приводе ГРМ обоих ДВС трудятся весьма добротная цепь она запросто выхаживает до 150 тысяч километров пробега. Хотя производитель перестраховался и рекомендует обновлять привод через 100 000.
В 2019 году гамму версии дополнил свежий турбомотор объёмом 1,8 л этот двигатель, также разработанный инженерами Geely получил непосредственный впрыск топлива, цепной привод ГРМ и фазавращатели на обоих валах в его генах мотористы усматривают фольксвагеновское происхождение. Хотя китайская сторона уверяет что все совпадения случайны пока наддувная новинка собирает строго хвалебные отзывы, а специалисты предсказывают ей 300-тысячный пробег до капитального ремонта. Топливной системе Bosch и турбине вопросов тоже минимум правда любители крутить мотор до самой отсечки должны знать на высоких оборотах двигатель весьма охотно подъедает масло ничего криминального, но важно контролировать уровень смазки между заменами.

А самая свежая моторная новинка это трехцилиндровый полуторалитровый двигатель мощностью 177 лошадиных сил и это на секундочку агрегат в нем применен ременный привод ГРМ которого запросто хватает на 100 000 пробега. Мотор надежен, но как все современные собратья прихотлив в меню обязаны быть свежее масло и качественный бензин плюс наличие непосредственного впрыска означает что рано или поздно клапаны потребуют чистки.

Но это еще впереди, а пока российские владельцы новых атласов и кул-реев убивают движки по собственной глупости едва выехав из салона Geely многие владельцы сразу же отправлялись перепрошивать эту турбо-тройку результат бомба ведь машина становится намного отзывчивее и бодрее вот только бомба эта замедленного действия на сшитых экземплярах при совсем мизерных пробегах…

Может запросто оборвать шатуны со всеми вытекающими последствиями кстати хитрые любители тюнинга научились обманывать севосменов как только двигатель выходит из строя на него накатывают заводскую прошивку мы ничего не трогали мы ничего не знаем. Что касается гибридной версии то ее обсудим совсем коротко уж слишком мало времени прошло чтобы оценивать надежность электрического довеска. Хотя некоторые моменты можно предсказать заранее у нас чисто бензиновая версия, но тем не менее мы поговорим о ресурсе гибрида так электромотор что выполняет роль стартер генератора приводится ремнем и его ресурс составляет порядка 100 тысяч километров маленькая аккумуляторная батарейка емкостью чуть меньше чем 0,5 квт-часа должна прослужить около 10 лет.

Опасения вызывает лишь семиступенчатый при селективный робот… Пример Однажды оступившегося Volkswagen надолго подорвал доверие ко всем при селективам. Хотя агрегат намного прогрессивнее немецкой DSG он на удивление меняет ступени мягко плавно то есть почти незаметно. А главное его хвалят сервисмены и тому есть простое и логичное объяснение к созданию этой трансмиссии приложили руку опытнейшие инженеры из компании Geely Volvo и Look кстати именно лук является поставщиком блока сцеплений. Интересно что создатели трансмиссии решили применить электрические масла насос и актуаторы это должно уменьшить потери и повысить ресурс в среднем срок службы роботизированной семиступки составляет около 200 тысяч пробега, но только при соблюдении двух условий это максимально аккуратная езда и регулярный масляный сервис трансмиссионку важно менять каждые 40 тысяч.

Механическим коробкам передач мы обычно уделяем совсем мало времени ведь как правило они не огорчают проблемами. Однако в 2019 году владельцы почти новых или совсем новых атласов вдруг начали жаловаться на странные побрякивания со стороны сцепления на холостом ходу при этом машина продолжала нормально ездить, а посторонние шумы не становились громче. На ограниченную партию машин попали не то чтобы бракованные…. Но скажем так не совсем удачные двухмассоховики впрочем обладателям особо тонкого слуха их без вопросов меняли по гарантии. Также китайскую марку поначалу подвел поставщик выжимного подшипника, который здесь одновременно играет роль и рабочего цилиндра сцепления могло случиться так что узел начинал транжирить тормозную жидкость всего через тысячу другую километров ходимость выжимного подшипника оказалась отнюдь не рекордной ну примерно 50-60 тысяч пробега Однако затем ее увеличили примерно вдвое впрочем вся эта информация носит скорее факультативный характер с механикой продавались только двухлитровые кроссоверы и такие машины разошлись не самым большим тиражом

Так что абсолютное большинство атласов – это примерно 90% оснащено 6 диапазонным автоматом экзотической марки DSI просто подыскивая подходящую автоматическую коробку передач компания Geely решила поступить самым радикальным образом, а именно купить австралийскую компанию Drive Train System International. Первоначально DSI была австралийским подразделением и впервые дебютировала на автомобиле SsangYong New Actyon хозяевам корейцев коробка попортила немало крови, но ее постоянно улучшали и к моменту приобретения фирмы DSI концерном Geely ребята из страны кенгуру имели весьма сносный механизм его первое вскрытие скорее всего состоится при пробеге от 150 до 200 тысяч километров и это хороший результат для современного автомата чтобы максимально отсрочить ремонт нужно всего лишь регулярно менять масло, а конкретно каждые 60 тысяч пробегов, но жителям Мегаполиса лучше проводить эту процедуру даже чуть чаще и конечно рекомендуем проверить свежесть прошивки блоку управления, чем она новее тем плавнее быстрее и логичнее будут переключения самым неудачным считается софт на кроссоверах конца 2020 начала 21 года его даже прозвали кенгуру за слишком дерганую смену передач, но повторим со свежим программным обеспечением автомат ведет себя вполне пристойно у ранних атласов была такая проблема. Как сильные вибрации на холостом ходу и многие были уверены что причиной этой тряски как раз в шестиступенчатом творении австралийских трансмиссионщиков, но нет дело оказалось в опорах двигателя если тряска проявляется на скорости от 40 до 70 км/ч в этом повинной не подушке двигателя, а передние полуоси при том замена приводов по гарантии на новые помогало не всем и не всегда но со временем китайская марка сменила поставщика приводов.

Еще одной проблемой беспокоивший владельцев стало меньше наш моноприводный экземпляр позволяет рассуждать о трансмиссии 4 на 4 только в теории между тем Здесь должна стоять муфта именитой фирмы Борг Уорнер кстати большинство конкурентов используют другие муфты сам узел достаточно крепок угловому редуктору нужна дополнительная забота каждые 50-60 тысяч советуем не только обновлять трансмиссионку.

Но вдобавок вскрывать узел чтобы почистить и смазать шлицы. Взгляд снизу позволяет удостовериться что китайцы наконец-то перестали делать рычаги подвески из бамбуковых палочек во всяком случае задняя многорычажка и стойки mcpherson спереди выглядят очень добротно и действительно передняя подвеска с остальным рычагом вышла довольно неприхотливой ее амортизаторы обычно требуют замены через 100 тысяч километров на удивление не меньше километраж выдерживают и крепление стабилизатора. Увы но аналогичный пробег зачастую определенный ступичным подшипником благо меняется подшипник отдельно они вместе со ступицей, а потому стоит сравнительно недорого вторая подвесочная волна накатывает примерно через 150 тысяч пробега у передних рычагов первыми изнашиваются шаровые опоры, а затем организованно выходит из строя сайлентблоки задние многорычажки.

Заведите привычку регулярно смазывать задние развальные болты от нашего дорожного рассола метизы закисают буквально через 20-30 тысяч пробега рестайлинговый атлас про оказался первой моделью Geely в которую руку приложили инженеры именитые британской марки Lotus они настраивали амортизаторы сайлентблоки и пружины поэтому едет обновленный кроссовер собраней своего дореформенного предшественника энергоемкость тоже хороша.

Отметим что все кроссоверы оснащаются электрическим усилителем руля и опять же сразу после дебюта модели со стороны российских владельцев начали поступать жалобы на непонятные стуки чтобы восстановить тишину дилеры всего лишь протягивали болты на карданчиках рулевого вала это можно сделать даже своими силами благо на просторах сети есть подробные видеоинструкции.

Вот такой он современный китайский автопром. Да со своими нюансами но в целом надежной и это удивительно ведь в Китае отменные дороги А значит делать надежную подвеску вроде бы не обязательно Кроме того люди там довольно часто меняют машины а значит ресурс-агрегатов дело вторичное .Однако у Geely Atlas все хорошо и с подвеской и с ресурсом.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь