В образе Honda Accord восьмой генерации легко угадываются основные черты предшественника, но по сравнению с ним наш автомобиль более крупный и массивный.
История
- Accord I поколение. Выпускался с 1976-1981 год. Accord дебютировал как переднеприводный компактный хэтчбек с моторами объемом 1,6 и 1,8 л. Через год к нему присоединился седан. Помимо МКП предлагали 2-ступенчатый автомат. А за доплату можно было заказать усилитель руля и кондиционер.
- Accord II поколение. Выпускался с 1981-1985 год. Второй Accord стал результатом модернизации первого, моторам добавили мощности, появилась 4-ступенчатая АКП. Помимо Японии машину стали собирать В США. Любопытно, что здесь появился первый в мире автомобильный навигатор — система Electro Gyrocator.
- Accord III поколение. Выпускался с 1985-1989 год. Начиная с «трешки», благодаря новой платформе с 2-рычажными подвесками, начали проявляться спортивные наклонности. В модельном ряду появилось купе, а под капотом наиболее мощных версий — 2,0-литровый 160-сильный мотор.
- Honda Accord IV поколение Выпускался с 1989-1994 год. Машина перешла в класс «среднеразмерных». Купе исчезло, а 3-дверный универсал уступил место утилитарному 5-дверному «вагону». Мощность выше 150 л.с. не поднималась, а на некоторых рынках предлагали полноуправляемое шасси.
- Honda Accord V поколение 1993-1998 г. в. Произошло деление на версии: европейскую и для США и Японии. В Европе это был исключительно 5-дверный хэтчбек, на чьей базе был построен Rover 600. В гамме моторов — двигатели объемом от 1,8 до 2,3 л. Наиболее мощный развивал 190 л.с.
- Honda Accord VI поколения Выпускался с 1997-2002 год. С шестым поколением различия модели по рынкам только усилились. Было уже три разных «Аккорда». В США вновь появилось купе. А для версии Type-R начали поставлять мощный 2,2-литровый двигатель, выдающий максимальные 220 л.с.
- HONDA ACCORD седьмого поколения избавилась от кузова хэтчбек и приобрела универсал. Машина считалась крайне удачной. Американский вариант по традиции был несколько больше японского. На седаны и купе устанавливали двигатели 2.6 (160— 166 л.с.) или V6 3.0 (240-246 л.с.). Различия по рынкам продолжали терзать «Хонду», пришлось даже свернуть производство в Великобритании. Зато в США и Канаде начали продаваться «Аккорды» под именем Acura TL (американская версия) и Acura TSX (европейская модификация).
- Honda Accord VIII поколения 2008-2012 гг. «Аккорд» становится еще крупнее, расширяется гамма моторов — появляется турбодизель 2.2 мощностью 150 и 180 «лошадей». На базе рестайлингового седана 2010 года построили универсал-кроссовер Crosstour.
- HONDA ACCORD IX поколения появился в 2012. В России модель продавали до 2015 года, но она стала у нас нерентабельной
Однако эти формы отнюдь не тяжеловесные – они больше напоминают накаченное тело культуриста. Эффектнее и динамичнее выглядят версии Type-S, украшенные аэродинамическим обвесом, 18-дюймовыми дисками и двумя крупными «стволами» выпускных патрубков. Прибавилось в Accord и солидности, представительности.
Машина представлена двумя модификациями – седаном, получившим у нас наибольшее распространение, и универсалом Tourer. Кроме того нередко встречаются «американцы» – седаны и стильные купе. Эти модификации отличаются не только внешне, но и технической начинкой, поэтому сегодня мы поговорим о более массовых европейских версиях Accord.
КУЗОВ
Кузова Accord отличаются хорошим иммунитетом к «рыжей болезни». В целом не вызывает нареканий и состояние прочих кузовных деталей, за исключением креплений декоративных молдингов лобового стекла. Важное достоинство модели – высокая пассивная безопасность: максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP 2009 года.
Несмотря на 5-летний возраст авто, его салон и сегодня выглядит модерново. Внутри смогут нормально разместиться пять членов экипажа даже высокого роста. Единственное замечание касается эргономики галерки – нижний проем задних дверей заужен, из-за чего при высадке с непривычки цепляешься ногой за карту двери и ковер пола.
САЛОН
Оформление салона оригинальное и современное. Пластик отделки мягкий, качественный, обшивка отличается износостойкостью. Многие машины оснащены достаточно хорошо.
Сзади смогут разместиться три высоких пассажира. Способствует удобству и некрупный центральный тоннель кузова. Замечание к эргономике – зауженный нижний проем задней двери.
Привлечет Accord и неплохим «фаршем». Наличие кожаной отделки, датчиков дождя и света, круиз-контроля, мультируля – не редкость, не говоря уж о таких привычных вещах, как электроприводы стекол и наружных зеркал, усилитель руля, бортовой компьютер, климат-контроль, подушки безопасности, центральный замок, ABS и ESP. Салон выполнен качественно, без проблем работает и все его оборудование.
При этом Accord явно не понравится практичным автомобилистам – походный объем багажника универсала на 60 л меньше, чем у седана. Да и в целом грузовые отсеки этой модели меньше, чем у конкурентов. Например, у седана объем багажного отделения – 465 л, тогда как у VW Passat (B6) – 565 л, а у Toyota Avensis – 510 л.
Особенность Accord – «походный» объем багажника универсала на 60 л меньше, чем седана. Но это заводские замеры по уровень шторки. Если ее убрать, отсек Tourer немного вместительнее.
ДВИГАТЕЛЬ
Все официально проданные Accord оснащены 2,0- или 2,4-литровыми бензиновыми силовыми агрегатами. Чаще встречаются машины, оборудованные более объемным мотором. Автомобили, предназначенные для Западной Европы, помимо этого, комплектовались еще и турбодизелем объемом 2,2 л, хотя такие версии у нас относятся к разряду экзотики.
Несмотря на имидж драйверского авто, Accord не впечатляет динамическими показателями – наиболее массовые версии с двигателем 2,4 л и АКП разменивают первую «сотню» за 9,7 с.
Оба бензиновых мотора – модернизированные агрегаты, позаимствованные у предшественника. Они оснащены рядом современных фишек: пластиковым коллектором с изменяемой длиной впускного тракта, выпускным коллектором, объединенным с катализатором, системой изменения фаз газораспределения и индивидуальными катушками зажигания. Все эти агрегаты и системы служат без проблем. При этом двигатели требовательны к обслуживанию.
Так, при эксплуатации силовых агрегатов с недостаточным уровнем масла к 150 тыс. км растягивается цепь ГРМ. Кроме того, каждые 45 тыс. км необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. При работе двигателя на газе данную процедуру необходимо проводить чаще – каждые 15 тыс. км. Да и вообще, по утверждению мотористов, агрегаты Honda любят правильную установку ГБО и очень тонкую его настройку, иначе после пробега в 60–80 тыс. км приходит в негодность головка блока цилиндров.
Наибольшее распространение получили Accord, оснащенные бензиновым мотором объемом 2,4 л в паре с АКП.
ТРАНСМИССИЯ
Традиционно Accord имеют привод на переднюю ось и оснащались механическими и автоматическими КП. Последняя отличается программой адаптивного управления, которая подстраивается под стиль езды водителя, меняя момент переключения передач, а также подрулевыми лепестками, позволяющими самостоятельно переключать передачи, не отрывая рук от руля. Многие автомобили, эксплуатирующиеся в Украине, оборудованы автоматической коробкой передач.
Как показал опыт эксплуатации, оба агрегата оказались достаточно надежными, в них не выявлено каких-либо характерных проблем. В частности, специалисты утверждают, что есть примеры, когда в авто, накатавших около 300 тыс. км, «автоматы» полностью исправны.
Обслуживание КП заключается в контроле за уровнем масла и регулярной его замене каждые 60 тыс. км в «механике» и каждые 45 тыс. км – в «автомате» (причем вместе с масляным фильтром). Если фильтр не заменить, могут возникнуть проблемы с АКП.
ПОДВЕСКА
Ходовая Accord – одна из главных причин нареканий на данный автомобиль. Конструктивно в ней не согласованы настройки пружин и амортизаторов. Как следствие – подвеска (многорычажная передняя и задняя) шумно отрабатывает неровности на дороге (стучит). Создается впечатление, что изношены сайлент-блоки и шаровые опоры. Сильно это выражено у версий Type-S с низкопрофильной «резиной» 235/45 и тяжелыми 18-дюймовыми дисками, усугубляющими эффект влияния неподрессоренных масс на работу подвески. При этом все детали, в том числе и амортизаторы, находятся в рабочем состоянии. Механики фирменной СТО советуют заменить стойки оригинальными деталями фирмы A-Spec со спортивными настройками. С их установкой езда на Accord существенно меняется – автомобиль становится более собранным, устойчивым и комфортным в ходу, энергоемко отрабатывая дефекты дорожного покрытия.
Пружины и амортизаторы подобраны не для наших дорог, поэтому ходовая очень шумно отрабатывает неровности. Подвеска долговечная. Относительно часто, спустя 45–50 тыс. км, приходится менять лишь втулки обоих стабилизаторов. При этом их стойки способны продержаться 150–200 тыс. км. Шаровые опоры и сайлент-блоки передних нижних рычагов служат 100–150 тыс. км (меняются отдельно), а шаровые и сайлент-блоки передних верхних рычагов – около 150 тыс. км (меняются в сборе с рычагом). Еще долговечнее задняя подвеска – лишь к 150–200 тыс. км приходят в негодность шаровые опоры верхних поперечных рычагов. Расходники остальных рычагов многорычажки не менялись.
В целом подвеска служит 100 тыс. км и более. Чаще всего придется менять лишь втулки обоих стабилизаторов – каждые 45–50 тыс. км. Заслуживает критики и рулевое Accord, оснащенное электроусилителем. Данный узел на наших дорогах рано выходит из строя – на авто первых годов выпуска зацепление электромотора и рейки разбивалось уже к 40 тыс. км. Позже рулевое модернизировали, немного увеличив срок службы, – стук при проезде неровностей появлялся к 70 тыс. км. Некоторое время бороться с проблемой удается благодаря наличию регулировки. Зато рулевые наконечники способны продержаться около 200 тыс. км.
РУЛЕВОЕ
Рулевое – слабое место Accord: на наших дорогах быстро разбивается зацепление электромотора и рейки.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
А вот к тормозной системе претензий нет – она эффективна и беспроблемна. Тормозные механизмы 2,0- и 2,4-литровых версий отличаются – у более объемной они мощнее, а стояночный тормоз задействуется отдельными барабанными колодками.
Декоративные пластиковые накладки по бокам лобового стекла, окрашенные в цвет кузова, со временем отклеиваются.