Hyundai Santa Fe III поколение слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
С любым автомобилем случаются неприятности. Даже с этим. Однако если Hyundai Santa Fe своевременно и грамотно обслуживать, приобретая оригинальные комплектующие, хлопот с ним окажется не много. Поговорим о том, что может быть в противном случае.
История
SANTA FE родом из дизайн-студии Hyundai в Калифорнии. В России до 2012 года выпускался на Таганрогском автозаводе под именем Santa Fe Classic.
Второе поколение Hyundai Santa Fe получило 7-местную версию и новые опции. В России предлагался только 8 пятиместном исполнении с бензиновым мотором V6 2.7 (189 л.с.) или с турбодизелем 2.2 на 155 л.с. После рестайлинга 2010 года появилась АКП-6, а в Россию стали возить версии 4×2.
Hyundai Santa Fe III поколение 2012-2014 гг.
Модификация
Кроссовер HYUNDAI GRAND SANTA FE. Выпускался с 2012 года.
Отличия удлиненной семиместной версии кроссовера, помимо двух дополнительных сидений, прежде всего в больших размерах и большей массе. Подрасти кроссоверу удалось во многом благодаря увеличению на 100 мм колесной базы. Впрочем, на управляемости и динамических характеристиках автомобиля вес и размеры сказались негативно. Эта версия на дороге чуть более неуклюжа и требует заранее готовиться к маневру. Для этой модификации вместо бензинового 2.4-литрового мотора предлагался 3.0-литровый мощностью 246 «лошадей». А версии с МКП не было вовсе.
Агитировать за качество Santa Fe уже давно никого не нужно. Оно известно. Нынче продается уже третье поколение модели. И за все это время машина показала себя надежным партнером, что называется – простым и безотказным автомобилем на каждый день. Нюансы, конечно, то и дело у владельцев возникают, однако никаких неоправданных технических подлостей за «Сантой» замечено не было.
Двигатель
Santa Fe продавали с 2,4-литровым бензиновым мотором (175 л.с.) и 2,2-литровым дизелем (197 л.с.). Обоих хвалят за надежность. Быть может, оттого и популярность у них сопоставимая. С бензиновым двигателем, правда, зимой теплее. Он и пользовался большим спросом в северных районах и в глубинке, где с качеством соляры худо. «Ценной» дизель везет заметно веселей – по большей части благодаря завидному крутящему моменту в 440 Нм. Он, кстати, несмотря на большую мощность, и менее прожорливый. Если бензиновый мотор еще не успел в полном объеме показать свои хвори, то дизель уже замечен в «хромоте» по двум пунктам. Как обычно, проблемы топливной системы. Ближе к пробегу в 180-200 тыс. км проявляется износ насоса высокого давления. И чего греха таить, горящий «check engine» в этом возрасте может закончиться инвестициями в новый ТНВД. А это тысяч пятьдесят, не меньше! Еще одно слабое место – форсунки. Эти уже страдают непосредственно от некачественного топлива. И опосредованно – от летящей из насоса стружки. Их замена или ремонт – мероприятие финансово еще более неприятное, чем замена ТНВД. Зато привод ГРМ «железобетонный». Шумность дизеля обычно является результатом износа группы натяжителя цепи. Ее замена обойдется примерно в 15-20 тысяч рублей.
Трансмиссия
Машин с 6-ступенчатой «механикой» на рынке заметно меньше, чем с автоматом. Кстати, не сказать, что «ручка» надежнее. Скорее, наоборот. Технари указывают на проблему с выходом из строя двухмассового маховика. В итоге многие недоумевают, как обычная замена сцепления и маховика может обходиться в сумму под 100 ООО рублей, притом, что комплект «корзина-диск» не дороже «двадцатки». Есть, конечно, способы сэкономить, но все равно финальная сумма вам очень не понравится. Чаще всего МКП не ладит именно с дизелями, так что мы рекомендуем вариант с автоматом.
За чем еще стоит приглядывать, покупая подержанный Santa Fe? Конечно же. за системой полного привода. Подключающая задний мост муфта конструктивных проблем не имеет, но у любителей погонять, и особенно погонять по бездорожью, муфта может подтекать, что является нехорошим симптомом. Валы не переносят сильных ударов, к тому же попавшая под сальник грязь тоже ускоряет их износ. И в итоге машина остается переднеприводной, а хороший спец об этом может догадаться лишь по сошедшей с ума на бездорожье противобуксовочной системе. Итог – сотня тысяч рублей (у официальных дилеров) на замену раздатки в сборе. Не комильфо. Поэтому следить за системой полного привода нужно на каждом ТО. А поменять подшипник или опору корпуса заднего дифференциала не сложно и недорого.
Подвеска
Если вы думаете, что втулки и стойки стабилизаторов у Santa Fe не расходники, как у прочих авто, ошибаетесь. Та же самая история. Однако дорогими эти замены по подвеске, как и прочие, не назовешь. Стук опорного подшипника «лечится» заменой на новый, цена вопроса – около 3000 рублей. Передние шаровые опоры из экономии меняют отдельно от рычагов. Но это тоже работа, и заплатить придется не менее пяти тысяч за штуку. Впрочем, ходит все это достаточно долго, сели беречь подвеску на плохих дорогах. Регулярные ТО смогут предотвратить проблемы и с рулевым управлением: главное – следить за целостностью пыльника и отсутствием течи из насоса гидроусилителя.
Электрика
Проблемы с электрикой, если верить форумам в Интернеге, случаются, но выделить что-то особенное мы не смогли. По кузову тоже нареканий немного, кроме одной проблемы. Очень многие владельцы уже на первых порах обладания новым автомобилем меняли хромированные част отделки. Покрытие было никуда не годным и «цвело». У машин более поздних лет выпуска эта проблема тоже встречается, но реже.
Салон
Зато к салону решительно никаких претензий. Места хватает с избытком. Эргономика подкупает своей классической простотой. Отвлекаться на поиск кнопочек от дороги точно не придется. Проверено. К тому же материалы отделки, хоть и не выглядят особенно премиально, весьма и даже весьма долговечны. И вы не поверите! Салон Santa Fe не скрипит.
Плюсы и минусы:
+ Надежность бензинового двигателя, автоматической трансмиссии и деталей подвески. Динамика и тяга дизеля. Комфортабельный и вместительный салон,неплохая
остаточная стоимость
– Стоимость замен топливного оборудования дизеля. Передние ступичные подшипники. Хромированные детали кузова. Неважные внедорожные возможности.
0 комментариев