Hyundai Solaris 2 поколение

0
364

Каждый новый автомобиль, как правило, сложнее в обслуживании, чем предшественник. Проверим этот закон на примере Соляриса второй генерации, памятуя, что среди причин большого успеха первого Соляриса высокая ремонтопригодность – одна из главных.

Hyundai Solaris 2

Solaris второго поколения построили на новой платформе, но сохранили конструктивную архитектуру предшественника, а также основные узлы и агрегаты. Предлагается он лишь как седан. Пятидверный хэтчбек перевоплотился в Крету.

Хорошо знакомый по первому Солярису атмосферный бензиновый мотор 1.6 (123 л.с.) семейства Gamma остался прежним в своей основе, но обзавелся вторым фазовращателем (на впускном распредвалу). Как и прежде, в приводе ГРМ применена необслуживаемая цепь, рассчитанная на весь срок службы двигателя. В случае ее вынужденной замены понадобится специиструмеит для выставления меток.

Навесной ремень натягивается за счет изменения положения генератора. Аналогичный механизм применялся на предыдущем Солярмсе и перекочевал на Крету с таким мотором. Чтобы выставить относительно правильное натяжение ремня при его замене, проверяют рукой и запоминают прогиб старого элемента или число витков на регулировочном болте механизма. Индивидуальные катушки зажигания закрывает привычная декоративная крышка, закрепленная по периметру четырьмя болтами “на 10”. Разъемы – с замками на язычках. Для замены свечей (каждые 30000 км) нужна головка “на 16”.

Бензиновый мотор 1.4 (100 л.с.) более молодого семейства Карра (Каппа) перекочевал на новый Solaris с европейских моделей Hyundai В отличие от двигателя 16. производимого в Китае, его поставлиот из Старого Света Конструктивно мотор 14 значительно отличается от предиюстюнника, но это не отразилось на операциях по его обслуживанию Цепной привод ГРМ агрегата 1.4 аналогичен по конструкции тому, что работает на двигателе 1 6 А вот натяжение навесного ремня осуществляется с помощью автоматического ролика Хороший доступ к механизму облегчает замену ремня. Доступ к индивидуальным катушкам зажигания открытый. Фиксация их разъемов такая же, как в варианте с мотором 1,6, но свободного места для пальцев больше. Для свечей используется та же головка «на 16», интервал их замены – 30000 км.

Компоновка подкапотного пространства у разнык моторных версий идентична. Верхняя крышка воздушного фильтра двигателя, расположенного рядом с аккумулятором, закреплена на корпусе двумя удобными защелками и выступами Интервал замены элемента – 15000 км.

У нового Соляриса, в отличие от предыдущего, расширительный бачок антифриза расположен удачно – проблем с контролем уровня жидкости не возникнет. Для ее слива в левой части радиатора предусмотрена удобная пробка. Первая замена антифриза предписана после 210000 км пробега или десяти лет эксплуатации, последующие- через каждые 30000 км или два года.

Топливный фильтр привычно встроен в насос, который расположен в баке Заводской регламент не устанавливает интервалов его замены. В случае вынужденного обновления фильтра придется извлекать насос и полностью его разбирать (при отсутствии опыта такую операцию лучше поручить сервисменам). Для доступа к насосу снимаем подушку заднего сиденья. Спереди она закреплена двумя защелками, а сзади по центру болтом кма 12». Подлезать к нем/ придется на ощупь, просовывая руку между спинкой и подушкой. Технологическое отверстие над насосом закрывает металлическая крышка, зафиксированная по периметру многоразовым резиновым герметиком

Шестиступенчатые механическая и автоматическая коробки передач перешли с предыдущего Соляоиса, аналогичные установлены и на Крете. Масло в агрегатах рассчитано на весь срок службы автомобиля,однако производитель позаботился о сливных и заливных пробках. Доступ к ним хороший, отвернуть их можно традиционным инструментом Процесс замены жидкостей и контроль их уровня не вызовут сложностей.

Аккумуляторная батарея закреплена спереди пластиной с болтом “на 12” У штатного аккумулятора есть удобная ручка, облегчающая его замену. Клеммы закреплены обычными гайками хна 10*, ничего лишнего на нихне навешано.

Подкапотный блок предохранителей расположен слева от АКБ. Его верхняя крышка закреплена двумя простыми защелками. В ней есть запасные предохранители с щипчиками и англоязычные обозначения электрических цепей, продублированные пиктограммами.

Салонный блок предохранителей спрятан в Торпедо, чуть выше ручки открывания капота. В его крышке предусмотрено отверстие для пальцев; сдергиваем ее на себя и вниз. На обратной стороне крышки приведены обозначения схем по аналогии с подка полым блоком, но нет запасных предохранителей.

Салонный фильтр расположен за бардачком Снимаем его по стандартной схеме сжимаем стенки бардачка с ограничшелями и полностью его откидываем. Не бойтесь сломать – пластик мягкий и податливый. Далее для удобства полностью вынимаем бардачок Салонный фильтр закрывает крышка с простыми фиксзтсралш. Интервал замены элемента -15000 км.

Передние тормозны е механизмы стандартные, с однопоршневыми суппортами.

Они практически не отличаются от таковых на спервом» Солярисе и аналогичны деталям Креты. Суппорт закреплен болтами «на 14» в направляющих с отливом под ключ она 17». Его поршень утапливается любым подручным инструментом.

На Солярисах в топовых комплектациях сзади установлены дисковые тормоза. Крепления суппорта такие же. как у переднего.А вот для утапливания поршня ожидаемонужен специнструмент У версий подешевле, как и в случае предыдущего Соляриса, задние тормоза барабанные Процесс замены колодок в этом случае стандартный для “барабанов”. Обновление тормозной жидкости (по регламенту- каждые 30000 км или два года) не доставит проблем; при любом варианте механизмов прокачные
штуцеры и спереди и сзади расположены удобно. Завод обделил машину защитой двигателя и коробки передач – есгь лишь подобие пластикового пыльника

У Соляриса на всех версиях, кроме Elegance, стоят недорогие фары прожекторного типа Лампы ближнего/дальнего света и габаритов сидят в одном колодце. Его закрывает пластиковая крышка, зафиксированная поворотом. Замена галогенки не вызовет сложностей – с обеих сторон доступ относительно свободный, хотя слева немного мешает блок предохранителей. А вот с габаритной придется помучиться. Справахудо-бедно можно подлезть и провернуть патрон за ручку, а слева слишком мало места и велико усилие. Некоторые механики умудряются подлезть «утконосами»или подобным инструментом. У меня так и не получилось провернуть патрон из-под капота, пришлось
частично снимать и отгибать подкрылок. Намучился! Патрон с лампой поворотника стоит в отдельной секции, с обеих сторон процесс замены предельно прост.

На машинах в топовой комплектации устанавливают фары подороже – со соетодиодными ходовыми огнями, функцией статической подсветки поворотов и линзой головного света Такие обслуживать гораздо проще Лампа ближнего.’дальнего света стоит 8 отдельном колодце с крышкой, зафиксированной поворотом Лампы указателя поворотов и статической подсветки – в отдельном колодце с крышкой. С доступом все хорошо, однако не сразу получается зафиксировать поворотный патрон лампы указателя поворотов.

Solaris в версии Elegance также имеет линзованные передние прогивотумэнки. При замене ламп частично снимаем и отгибаем нижний пыльник бампера. Так же поступаем и на версиях подешевле, с более простыми противотуманками.

Подсветка номера одинаковая у всех комплектаций. Каждый плафон закреплен двумя выступами с одной стороны и упругим язычком с другой. Увы, производитель не сделал под ним вырез, как на большинстве машин. Поэтому либо просовываем между плафоном и крышкой багажника пластиковую лопатку и поджимаем яэьгчок, либо снимаем обшивку и подбираемся к нему рукой изнутри Иначе можно поцарапать металл или сломать крепления плафона. Обшивку снимаем частично и отводим ее в сторону Для этого вынимаем пистоны, но не разбираем ручку закрывания. Для замены лампы разбираем плафон Замысловатее решение!

Для замены ламп в фонарях в крышке багажника спять же частично снимаем обшивку На всех машинах в этих фонарях установлены обычные лампы. Фонари в крыле при замене ламп придется снимать. Благо, крепления сделаны по-божески.

Изнутри фонари зафиксированы двумя гайками на шпильках. Для доступа к ним вынимаем заглушки из боковых обшивок багажного отсека Далее, приложив усилие, вышиваем фонарь на себя, не бойтесь, сломать что-либо сложно. У машин в комплектации Elegance габаритки и стоп-сигнал светодиодные, ламповы й – лишь поворотник. У версий подешевле лампы отвечают за всё.

Заголовок
Hyundai Solaris 2 поколение
Название статьи
Hyundai Solaris 2 поколение
Описание
Каждый новый автомобиль, как правило, сложнее в обслуживании, чем предшественник. Проверим этот закон на примере Соляриса второй генерации, памятуя, что среди причин большого успеха первого Соляриса высокая ремонтопригодность - одна из главных.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here