iveco-daily

Репутацию надежных и прочных автомобилей, подходящих к специфическим российским условиям эксплуатации, IVECO Daily заслужили еще в 1990 годах, и целый ряд перевозчиков, оценив достоинства этих машин на практике, остается верен итальянской марке и поныне.

iveco-daily

Малотоннажные модели большинства фирм имеют модификации грузоподъемностью свыше 2 тонн, то есть фактически выходят в класс среднетоннажных машин. Но, как
правило, речь идет о топовой версии ограниченного спроса. У IVECO все наоборот Daily ориентирован в основном на любителей не только нагружать, но и перегружать, поэтому главные в гамме модификации – именно среднетоннажные, полной массой до 7 тонн при грузоподъемности до 4700 кг. Правда, в России,
учитывая практику коммерческих структур сажать за руль грузовиков менеджеров младшего звена и складских рабочих, весьма популярны 3,5-тонныс версии, относящиеся к категории В.

Все модификации, включая самую легкую, то есть полной массой 3200 кг, базируются на полноценном рамном шасси и имеют классическую компоновку с приводом на задние колеса. Цельнометаллические кузова-фургоны также крепятся болтами к лонжеронам рамы, а не интегрированы сваркой в силовой каркас, как у соперников из Германии и Франции. В парках российских перевозчиков преобладают IVECO Daily поколения 2006 года – дорестайлинговые и выпущенные после обновления
2009 года. Немало осталось на ходу и машин образца 1999 года – с прямоугольными фарами. Но их постепенно заменяют автомобилями нового поколения, представленного в 2011 году.

В обозначении модификаций приведена условная полная масса в сотнях кг (первые две цифры), затем стоит буква, указывающая на семейство: L, S или С, а далее – мощность двигателя, округленная в десятках лошадиных сил. Например, 10 соответствует мотору 96 л. с., 12 – 116 л. с., 14-136 л. с., 15-146 л. с., 21-
205 л. с. В разные годы были комплектации двигатгелями, обозначаемые числами 11,17,18 и др.

В конце маркировки могут быть еще одна-две буквы, указывающие на тип кузова или кабины: V – цельнометаллический фургон, Н – однорядная кабина, DII – двухрядная кабина. В семейство L входят фургоны и шасси с односкатными задними колесами полной массой 3200-3300 кг (серия 29) и грузоподъемностью 1,2-1,6 т – у нас в России их почти нет, в последние годы дилеры версию 29L не заказывают, а импортер ее не сертифицирует. Семейство S, представленное машинами
полной массой 3500 кг, как и L, отличается односкатными задними колесами и передней подвеской на поперечной однолистовой рессоре из композитного материала. Такие автомобили также редки в России, поскольку практически за те же деньги дилеры предлагают тоже 3,5-тонные, но гораздо более выносливые Daily семейства С – с двускатными колесами сзади и торсионной подвеской спереди. Кроме машин 35С в семейство входят версии с индексами 40С, 45С, 50С, 60С, 65С и 70С, но из них в России официально продают только «пятидесятую», «шестьдесят пятую» и «семидесятую».

Daily для всех рынков сбыта выпускают исключительно в Италии – на заводе в городе Суццара (регион Ломбардия), а VIN-номер всегда начинается на ZCF.

Поломки

Как показывает опыт перевозчиков, в российских условиях эксплуатации, отличающихся хроническими перегрузами транспорта, морозными зимами и не всегда квалифицированным обслуживанием, заметно более надежными на IVECO Daily оказались 3-литровые двигатели семейства F1C – их гораздо реже нагружают до предела возможностей, чем 2,3-литровые F1A, что благоприятно отражается на сроке службы до капремонта. В хороших руках этот 3-литровый мотор выхаживает
по 700 и более тысяч километров. Кроме того, он, в отличие от своего младшего собрата, выпускаемого на том же заводе SOFIM в городе Фоджа (регион Апулия), оснащен не ременным, а цепным приводом ГРМ, и ему ис грозит проворот ремня но шкиву (а тем более – обрыв) с последующими поломками деталей и дорогим ре-
монтом. Это не редкость на машинах с F1A, эксплуатируемых в северных и сибирских регионах – норой вывести двигатель из строя можно неудачной попыткой пуска с буксира.

Кроме того, проворот ремня свойственен 2,3-литровым моторам после образования водяной пробки в сапуне – выдавленное через уплотнения масло попадает на резиновый ремень ГРМ или вымывает консистентную смазку из ролика-нагяжигеля. Еще одна проблема с сапунами, к счастью, фирмой IVECO изжита, но на машинах
прежних поколений весьма вероятно попадание воды в полость ведущего моста через систему вентиляции картера. Правда, для этого нужно полностью погрузить мост в достаточно глубокую лужу. Если такое случилось, желательно немедленно загнать машину на яму и слить эмульсию из моста. После чего промыть его по-
лость свежим маслом, снова слить и заправить до нормального уровня. Если вовремя этого не сделать – грозит переборка узла с заменой подшипников, а в особо запущенных случаях – и шестерен. Долговечность деталей подвески во многом зависит от состояния дорог в данном регионе. По отзывам перевозчиков, замена
асфальта в городе порой в разы сокращает расходы на запчасти. При соблюдении норм грузоподъемности рессоры и торсионы можно считать вечными, но сочетания перегрузов с тряской на ухабах провинциальных дорог приводят к проседанию и поломкам упругих элементов подвесок.

Случаев деформации рам практически не бывает. Периодически владельцы Daily заменяют стартеры, генераторы и прочие узлы электрооборудования – это не слишком накладно, а главное, не задерживает машину в простое на сервисе. Почти не бывает проблем с коробками передач, рулевым управлением и тормозами –
эти узлы на Daily сделаны весьма добротно. Что касается применения неоригинальных запчастей, то каждый перевозчик решает по-своему – кому-то принципиально важно сэкономить, и в этом есть резон, если даже оригинальная деталь (например, шарниры подвески) в данных тяжелых условиях долго не ходят. Если же выход из строя какой-либо детали чисто случаен или она до этого прошла не одну сотню тысяч километров, то многие считают за благо не рисковать и ставят оригинальную запчасть, что даст повод забыть о данном узле еще на несколько лет. Ну а в случае с «расходниками» – особенно если речь о парке с не одним десятком однотипных машин – практика перевозчиков показывает, что рационально приобретать «неоригинал» солидной фирмы: на тормозных дисках или колодках, к примеру, можно сэкономить немалые деньги.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь