Skoda Fabia I поколение слабые места, поломки, нюансы эксплуатации

Fabia, пришедшая на смену модели Felicia, стала очередным шагом вперед для марки Skoda. Автомобиль быстро завоевал популярность и, несмотря на свои возраст, до сих пор пользуется стабильным спросом у прагматичных отечественных автомобилистов.

Skoda Fabia I

История
Skoda Felicia 1994-2001 г. в.
01.99 Старт новой модели Skoda Fabia
09.00 Представлен универсал Combi
03.01 Дебютирует седан
03.03 Новые моторы: 1.2 л 12V, 1.4 л TDI. 1.9 л TDI. Сборка
03.07 Второе поколение Skoda Fabia II поколение

КУЗОВ

Дизайн машины даже спустя годы после ее появления на рынке остается вполне современным. Fabia выпускается с кузовами трех типов — хэтчбек, седан и универсал. Первый у нас встречается чаще всего. Благодаря оцинкованному кузову коррозийная стойкость автомобиля на высоте. Проблемным местом являются дверные замки, в которых нередко выходят из строя концевые выключатели, подающие охранной системе сигнал о закрытии двери. Ремонту замок не подлежит, поэтому приходится его менять. Обзорность вперед нареканий не вызывает, а вот малая площадь заднего стекла, как и традиционное для концерна VW маленькое правое зеркало, обзорности назад, прямо скажем, не добавляют.

Fabia выпускалась в трех комплектациях: Classic, Comfort и Elegance. Шумоизоляция в бензиновых версиях неплохая — даже при движении на высоких скоростях в салоне тихо и звук мотора практически не слышен. Передние кресла имеют внушительный диапазон продольной регулировки, а вот сзади свободного места от коленей пассажиров, сидящих сзади, до спинок передних кресел — маловато. В качестве компенсации за недостаток места для ног задним пассажирам предложены карманы в дверях для разных мелочей и пара подстаканников, откидывающихся на центральном тоннеле между передними сиденьями.

В походном состоянии объем багажника самого популярного у нас хэтчбека Fabia — один из наибольших среди конкурентов (260 л). К примеру, у Peugeot 206 с таким же типом кузова объем грузового отсека составляет 245 л, а у Hyundai Getz — 255 л. Со сложенным задним сиденьем объем увеличивается до 1015 л (у Peugeot 206 — 1130 л, у Hyundai Getz — всего 975 л). Хотя тем, кому важны лиш¬ние литры багажника, рекомендуем обратить внимание на более вместительный универсал — 425/1225 л.

ДВИГАТЕЛЬ

Наиболее распространены Fabia, оснащенные моторами объемом 1,2 и 1.4 литра. Даже с самым скромным 1.2-литровым силовым агрегатом автомобиль достаточно резвый и вполне позволяет полихачить. Этот двигатель надежен и неприхотлив в обслуживании, но в случае серьезной поломки или выработки моторесурса отремонтировать его не удастся, так как использование плазменного напыления на стенках цилиндров не предусматривает их расточки.

Интересно, что самая «заряженная» 131-сильная модификаций Fabia RS оснащалась дизельным турбомотором объемом 1,9 л. 0 том, что под капотом именно дизель, свидетельствуют вибрации, передающиеся на руль, и характерный «тракторный» звук работы мотора, который слышен на холостых оборотах, даже несмотря на хорошую шумоизоляцию. Впрочем отличная динамика и низкий расход топлива компенсируют этот небольшой дискомфорт. Все дизельные моторы чувствительны к качеству топлива, поэтому эти модификации встречаются нечасто. При снижении компресии двигателя причину нужно искать в головке блока: из-за того же некачественного топлива у дизелей выгорают седла клапанов.

В большинстве агрегатов привод газораспределительного механизма осуществляется цепью, срок службы которой на моторе объемом 1,2 л составляет 100 тыс. км. А в 1,4-литровой версии цепь иногда приходится менять уже через 30-60 тыс. км — сигналом к этому служит усиливающийся шум. За-мены могут потребовать и шестерни привода ГРМ. Ременный привод распредвала предусмотрен только у 16-клапанного мотора объемом 1,4 л. Менять ремень необходимо с интервалом 90 тыс. км вместе с натяжным и обводными роликами. При этом следует проверить и со¬стояние водяного насоса — если есть подтеки охлаждающей жидкости или люфт шкива, насос нужно заменить. Кроме того, на моторе 1,4 л 16V может выйти из строя блок управления электроприводом дроссельной заслонки.

ТРАНСМИССИЯ

Автомобиль оснащался тремя вариантами коробок передач. Наиболее распространенная 5-ступенчатая «механика» надежна, ну а найти машину с 4-ступенчатым «автоматом» в нашей стране непросто. Впрочем, как и с 6-ступенчатой механической КП, которая устанавливалась только на версию RS. Масло как в автоматической, так и в механической коробках рассчитано на весь срок службы агрегатов и требует только лишь долива в случае утечки.

ПОДВЕСКА

По сравнению со многими одноклассниками, управляемость Fabia отменна — благодаря жесткой подвеске даже на высокопрофильной резине машина позволяет выполнять резкие переставки без намека на занос и потерю контроля. Да и с долговечностью подвески Fabia на наших дорогах все в порядке, кроме одной конструктивной недоработки. Так, через 30 тыс. км «сдаются» капроновые вставки под втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Увеличения ресурса деталей до 50-60 тыс. км добиваются путем изготовления упора, фиксирующего втулку, из двух металлических хомутов. Сайлент-блоки и шаровые опоры меняются отдельно от рычагов. Передние сайлент-блоки переднего рычага выхаживают до 150 тыс. км. а вот ресурс задних ровно в два раза меньше. В задней полузависимой подвеске применена надежная и проверенная временем Н-образная балка, «резинки» которой могут прослужить до 100 тыс. км.

РУЛЕВОЕ

Рулевое управление оснащено электрогидроусилителем, изменющим усилие в зависимости от скорости движения. Так при парковке руль можно вращать буквально од¬ним пальцем, а вот на скорости реактивное усилие заметно возрастает. Как показывает практика, насос ГУРa неприятностей не доставляет; во внезапном отказе усилителя практически всегда виновен датчик рулевой рейки, замена которого много времени и денег не требует. Рулевая рейка, теоретически неремонтопригодная, отечественными умельцами восстанавливается — впрочем, ее ремонт ранее 200 тыс. км не понадобится.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система Fabia оснащена ABS. которая корректно вступает в работу. Проблем с тормозами в ходе эксплуатации не возникает.

Отличное качество изготовления и надежность — лишь некоторые сильные стороны Fabia. Но у модели есть и недостаток — завышенная цена.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Отличное качество изготовления. Удобный салон. Отменная управляемость. Информативное рулевое управление. Экономичные моторы 

— Высокая стоимость авто. Плохая обзорность назад. Неремонтопригодные моторы объемом 1.2 Л. Проблемный стабилизатор поперечной устойчивости