MAN TGA

Этот автомобиль появился весной 2000 года и практически сразу завоевал престижный международный титул «Грузовик года-2001». В России «коронованная особа» начала продаваться с осени 2000 года. В первое время спрос на MAN TGA был невысоким во многом из-за отсутствия фирменного сервиса и страха перевозчиков столкнуться с отказами бортовой электроники. Но сеть СТО постепенно расширилась, а машину транспортники «распробовали». Сегодня очередь на немецкий грузовик составляет более шести месяцев.

MAN TGA

Корзина сцепления служит минимум 300 тыс. км, но известны случаи, когда она доживала до капремонта двигателя, т. е. при втрое большем пробеге. Меняется при ремонте сцепления

Семейство TGA было создано в дополнение серии F2000, а впоследствии полностью заменило его на заводских линиях MAN. Индекс TGA означает «высокотехнологичное семейство» (Trucknology Generation), а литера «А» соответствует тяжелому классу коммерческих машин грузоподъемностью более 18 т. Первыми на конвейере появились седельные тягачи и автомобили-шасси, но в нашу страну поставлялись преимущественно тягачи. Большинство ввезенных «немцев» оснащено двигателями D2866 мощностью 310, 360 и 410 л.с., хотя были поставки техники с 460- и 510-сильными моторами D2876. В настоящее время магистральные тягачи MAN TGA в богатой комплектации с двухспальной кабиной LX поставляют в Россию по цене от 83 тыс. евро, а самые комфортабельные 5 Star продают за 99 тыс. евро. Но самая доступная версия – так называемый «пакетный автомобиль», максимально адаптированный для жестких условий эксплуатации, его предлагают грузоперевозчикам за 71 650 евро. Спецкомплектация подразумевает адаптацию заводской конструкции к работе при низких температурах, до –35 °С. Изготовитель гарантирует уверенный пуск двигателя при температуре окружающего воздуха до –32 °С. В европейской спецификации MAN TGA в Россию не поставляют. Если эксплуатант на свой страх и риск ввозит такой автомобиль, велика вероятность больших проблем с обеспечением гарантийных обязательств. А заводская гарантия преду-сматривает 1 год без ограничения пробега на комплексное ТС и еще 1 год – на силовую линию (двигатель, трансмиссия).

Фильтр воздухоосушителя независимо от километража обновляется не реже, чем дважды за сезон: накануне зимы и по окончании периода холодов. Рекомендуется менять на каждом ТО

У автомобилей семейства MAN TGA достаточно богатая базовая комплектация, однако российские перевозчики часто расширяют ее за счет фирменных опций. Из дополнительного оборудования для магистральных тягачей наши транспортники охотно берут аэропакет, включающий верхний спойлер и боковые обтекатели – это позволяет экономить до 2 л на каждые 100 км пробега. На пакетные машины можно установить только верхний спойлер. Конечно, аэродинамика уже не та, что с полным обвесом, зато в случае повреждения менять легко и недорого.

Стандартный топливный бак объемом 400 л наши перевозчики не жалуют – устанешь на АЗС сворачивать. Поэтому базовым для России считается 600-литровая емкость, которая на несколько сотен евро дороже стандартной. А вот международные автоперевозчики за доплату 1000 евро выбирают топливный бак объемом 910 л. Эксплуатанты, осуществляющие поездки в Европу, заказывают дорогую окраску кабины «металлик», причем заказывают и окраску пластикового или стального бампера, и удлинителей дверей, закрывающих ступеньки. Из дополнительного оборудования клиенты, покупающие MAN TGA, чаще всего заказывают фильтр Separ и обогреватель в кабине.

Поршень цилиндра может «ходить» и 1,5 млн. км. Подлежит замене только при капремонте двигателя и в исключительных случаях – при других неисправностях. Заводской брак в Европе встречается редко, даже России такого прецедента пока не было

Новая кабина XLX хорошо оснащена, поскольку ее комплектация составлялась с учетом мнений европейских автоперевозчиков. У нее с завода тонированные стекла, кондиционер, добротная обивка сидений. Российские дальнобойщики заказывают холодильник для водителя, считая остальное лишним. Цена опции – около 900 евро. Сумма для лизингового контракта небольшая. Как говорят сами перевозчики, такая сумма растворяется в договоре незаметно, а холодильник – вещь в дальней дороге незаменимая. Дорогостоящую аудиоаппаратуру перевозчики в подавляющем большинстве случаев не заказывают – экономят. На борту есть неплохой штатный радиоприемник с CD, и тратить даже 100 евро на лучшую аппаратуру многие считают неразумным. Оно и понятно: в дороге надо не музыкой наслаждаться, а слушать новости, информацию о пробках и трафике на границе.

Сакраментальная фраза «машина любит ласку, чистоту и смазку» применительно к MAN TGA справедлива на все сто. Автомобиль чутко реагирует на своевременность сервисного обслуживания, замену технических жидкостей и расходных материалов. Российским перевозчикам нравится, что этот автомобиль сделан с заботой о водителях, а не только о сервисных специалистах. Точки контроля и технического обслуживания расположены продуманно, максимально рационально и что очень важно – в доступных зонах. Например, за передней панелью как на специальном стенде в учебном центре – заливная горловина для моторного масла, наливной патрубок для охлаждающей жидкости, компенсационный бачок для включения сцепления и КП, наливной патрубок для жидкости стеклоомывателя.

Владельцы TGA советуют применять эксплуатационные материалы, только сертифицированные компанией MAN. Речь идет не только о топливе, моторном и трансмиссионном масле. Производитель подразумевает и использование смазочных веществ, тормозной жидкости, охлаждающего состава с определенными свойствами. Как правило, подразумевается продукция конкретных европейских производителей. В этом случае машина будет служить хозяину долго. Экономия на дешевых материалах может выйти боком – таких примеров предостаточно. При неграмотной эксплуатации и обслуживании машину можно погубить и на пробеге до 100 тыс. км.

Комплект передних тормозных колодок «ходит» долго, но при плохом обращении их можно угробить в первой же грязи. Минимальный срок службы в российских условиях – 20–40 тыс. км, максимальный зависит от множества факторов и, в частности от умения пользоваться горным тормозом. Степень износа показывают датчики. Для седельного тягача в условиях РФ оптимальным считается пробег в 120 тыс. км
Официальное представительство MAN в России рекомендует менять масло на модели TGA не реже, чем при пробеге 50 тыс. км при условии эксплуатации по дорогам с твердым (асфальтовым) покрытием. Если речь идет о движении по грунтовым дорогам, то межсервисный интервал сокращается до 25–30 тыс. км. При замене масла меняются все фильтры – тонкой, грубой очистки и Separ. В условиях жесткой эксплуатации и прежде всего по топливу (с большим содержанием воды и грязи) фильтр Separ рекомендуется менять еще чаще. Интервал замены масла в коробке передач для разных групп эксплуатации свой. Например, для самосвалов он составляет 60 тыс. км, а для магистральных тягачей – 150 тыс. км.

Зазоры в двигателе рекомендуется проверять на каждом ТО и корректировать их по мере необходимости. Но речь не идет о работе в гараже автохозяйства: тут нужно положиться на специалистов официального сервис-центра. В обслуживании такого сложного и насыщенного электроникой автомобиля, каким является MAN TGA, важно вообще не проявлять никакой самодеятельности, а четко следовать инструкции завода-изготовителя. Для этого разработан и предписан перечень профилактических работ перед и после пуска двигателя. И если не бросаться в крайности, машина будет ходить долго.

Крыльчатый насос ГУР безотказен на протяжении довольно длительного срока, установленного заводом, ресурса нет. Подлежит списанию при неисправности. Срок службы нередко сокращается из-за грязи в моторном отсеке. В целом может работать и 10 лет
Просто для устранения тревожного сигнала достаточно подумать и заглянуть в руководство по эксплуатации, где самые характерные неисправности и методы их устранения расписаны. Пример: на дисплее слева загорелись символ с текстовым сообщением «HYDRO Отказ», контрольная лампочка и раздался звуковой сигнал. Водитель, как его учили в автохозяйстве, первым делом остановился и позвонил своему механику. Но если такого нет, водители чаще всего звонят на фирменный сервис. Почему? Да потому что человека учили: в случае чего – немедленно обращайся в СТО. А дело, как выясняется, и выеденного яйца не стоит: всего-то и надо – проверить предохранитель.

Хуже, когда на дисплее высвечивается красный символ или загорается надпись «STOP». Отдельные паникеры тут же жмут по тормозам и звонят в родное автопредприятие или в СТО, куда дозвониться сложнее, чем записаться в отряд космонавтов. На самом деле нужно внимательно считать текстовое сообщение на дисплее, благо на MAN TGA в меню есть и русский язык. Скажем, фраза на дисплее «Выжать сцепление» говорит лишь о том, что при переключении передач была неполностью выжата педаль сцепления. Надпись «STOP» может загореться даже из-за того, что забились фильтры. Другое дело, если одновременно со звуковым сигналом и надписью «STOP» справа загорится лампочка с символом , а слева (знак системы охлаждения). В этом случае нужно немедленно остановиться с учетом дорожной ситуации и действительно обратиться в сервисный центр.

Нужно иметь в виду, что бортовой компьютер показывает актуальные ошибки, некоторые периодически высвечиваются и исчезают. Разобраться без диагностических приборов в причине неисправности чрезвычайно сложно – это будет оценка на глазок. В любом случае бояться отказов электроники и напрасно переживать не стоит. Не стоит пытаться ремонтировать автомобиль, особенно бортовое электрооборудование, своими силами – последствия могут дорого стоить. Что касается надежности MAN TGA, то в России есть грузовики этой серии, накрутившие по спидометру более 1 млн. км, и не знавшие сколько-нибудь серьезного технического вмешательства. Что ни говори, тавро «Made in Germany» имеет подтвержденный авторитет.

Опытные дальнобойщики знают, что заявленный расход топлива и реальный не всегда совпадают. Погрешность имеет тенденцию к увеличению, а причин тому множество: профиль дороги, сила встречного или бокового ветра, давление воздуха в шинах и др. Лучшие показатели топливной экономичности достигаются на автомобиле в безупречном техническом состоянии: чистый воздушный фильтр, эффективное охлаждение, правильная загрузка и др. А на практике отдельные перевозчики пригоняют автомобиль на сервис в таком состоянии, что впору открывать зооуголок – на сотах воздушного фильтра можно найти и жуков, и бабочек. А грязи в фильтре больше, чем в мешке домашнего пылесоса. О какой экономии топлива можно вести речь? Даже наличие спойлера на крыше само по себе не дает стопроцентного результата: обтекатель должен быть правильно настроен в соответствии с габаритами кузова или полуприцепа. На практике водители об этом часто забывают.

Снижению «аппетита» тягача способствуют тщательно закрепленный тент и установка регулируемого каркаса тента на минимально возможную высоту. На деле даже при порожнем пробеге водители ленятся менять высоту стоек и в лучшем случае расчехляют боковины и верх шторного кузова до передней части полуприцепа. Под ветровое стекло ставится табличка «Пустой» и перевозчик считает, что дело сделано. Но о сопротивлении воздуха он не подумал и в итоге не добился максимальной экономии дизельного топлива.

Специалистами установлено, что на потребление солярки существенное влияние оказывает давление в шинах. Заглядывать в шпаргалку на табличке на кабине мало – нужно знать еще значения, рекомендованные производителем шин для данной модели покрышек. Работа на глазок здесь не годится, поскольку давление воздуха в шинах на 1 бар ниже нормы приводит к увеличению расхода топлива на 5% – за счет деформации шины. Причем энергия привода преобразуется в тепло. В свою очередь это приводит к сокращению срока службы резины.

Подшипник ступицы заднего моста меняется редко: ресурс – 1 млн км. Деталь очень надежная и выходит из строя только из-за перегруза. Степень износа определяется замером зазора при диагностике заднего моста. В дополнительной смазке ненуждается
Каждое переключение передачи означает потерю времени и скорости, вызванную прерыванием тягового усилия. В конечном счете это ведет к увеличению расхода топлива. Поэтому на автомобилях с механической КП специалисты рекомендуют пропускать ненужные передачи. Делитель КП следует подключать только для того, чтобы на затяжных подъемах эксплуатировать двигатель в оптимальном диапазоне частоты вращения коленвала.

Некоторые водители, пересев с отечественных машин на MAN TGA, при запуске мотора по привычке «газуют». Этого не нужно делать: бортовая электроника регулирует объем впрыска топлива с учетом температуры двигателя. Отдельные дальнобойщики, руководствуясь советами коллег, перед остановкой двигателя также нажимают на педаль «газа». Однако этот дедовский способ не дает ничего, кроме повышенного расхода топлива.

Установлено, что 40-тонный автопоезд при ускорениях от 0 до 60 км/ч расходует около 0,5 л топлива. Теперь представьте, сколько литров требуется в городском цикле. Исходя из этого разумным считается предотвращение ненужных остановок и излишних торможений. А самый экономичный режим эксплуатации дизельного двигателя с газотурбинным наддувом, независимо от его мощности и рабочего объема, достигается примерно на 50–70% номинальной частоты вращения коленвала и приблизительно на 80% полной нагрузки. Для этого достаточно держать стрелку тахометра в зеленом секторе.

Подшипник ступицы передней подвески относится к деталям класса hub unit и имеет заводской ресурс 1 млн км. Из-за перегруза и движения по бездорожью меняется чаще, а точнее – по необходимости. Смазка в нем заложена на весь срок службы и в дополнительном уходе он не нуждается
Во время длительных остановок специалисты советуют глушить двигатель, поскольку расход топлива на холостых оборотах составляет от 1 до 2 л/ч. Поскольку двигатель MAN TGA спроектирован как приводной силовой агрегат, его эффективность в качестве «системы отопления» на холостом ходу не является оптимальной. Нужно взять на заметку, что система дополнительного отопления потребляет всего от 1/4 до 1/3 объема топлива, которое расходуется двигателем на холостом ходу. Кроме того, при использовании автономного отопителя уменьшаются вибрация, шумность и выхлоп.

Казалось бы, прописная истина – срок службы сцепления во многом зависит от правильного обращения. При неграмотном отношении с данным агрегатом срок службы сцепления значительно сокращается, а в худшем случае оно может быстро выйти из строя в результате температурного шока, или, проще говоря, от перегрева.

Чем сильнее загружен (но не перегружен!) автомобиль и чем круче подъем или уклон, тем ниже должна быть выбранная передача. Такие действия для начала движения и низкой частоты вращения коленвала с подачей газа только после выключения сцепления значительно снижают его износ. На практике водители с опытом работы на отечественных грузовиках нередко бросают сцепление, а при движении в гору разгоняют автомобиль и переключают передачи с перегазовкой при высоких оборотах двигателя. Для «железа» такое обращение не проходит бесследно. Кстати, установлено, если постоянно начинать движение на высокой передаче, срок службы сцепления сокращается более чем на 80%! И даже регулярное трогание с места на большой передаче приводит к сокращению жизни сцепления более чем на 60%.

Форсунка в сборе надежна как сейф в швейцарском банке. В фирменных сервис-центрах не помнят ни одного случая замены по износу. Клиенты обращались только с ржавчиной, что свидетельствует о наличии воды, т. е. о низком качестве российского дизтоплива. Меняется при ремонте топливной системы или всего силового агрегата

Другая типичная российская беда – перегруз. Один из региональных клиентов купил 19-тонный магистральный тягач, запряг в него самосвальный полуприцеп для перевозки песка и отправил в карьер. Потом звонит в сервис и спрашивает: «А почему ваш тягач на мостах лежит?» Стали разбираться, и выяснилось, что перегруз вдвое максимально допустимого. Другой владелец умудрился развалить 17-тонный рефрижераторный полуприцеп, загрузив в него 34 т колбасных изделий. Чтобы подобных казусов не возникало, сделана подробная инструкция на русском языке, которая называется «Руководство по эксплуатации».

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь