Как только ни изощряются автопроизводители, чтобы привлечь внимание потребителей! Например, создатели Mazda 323 наделили все ее модификации индивидуальностью разработав для каждой совершенно оригинальный экстерьер и интерьер, хотя техническая «начинка» машин идентична.
История
Mazda 323 (BG) 1989-1994 г. в.
06.96 Дебют Mazda 323 (ВА)
10.96 3-дверный хэтчбек Mazda 323 С, заменен на Mazda 323 Р, который выпускался до 2000 г.
Mazda 323 (BJ) 1998-2003 г. в.
КУЗОВ
Индивидуализация модификаций Mazda 323 имеет и обратную сторону — в случае кузовного ремонта возникают сложности при поиске нужных запчастей Сложнее всего найти детали к менее популярной 3-дверке. Кузова всех машин оцинкованы, и экземпляры, пораненные коррозией, встречаются нечасто.
Ради яркости и выразительности создатели даже пожертвовали таким важным показателем, как обзорность. Так «корма» 5-дверной модификации 323 F очень высока. поэтому через заднее стекле габариты машины не видны. А вот еще одной отличительной особенностью «эфок» владельцы могут гордиться — двери в этой модификации лишены традиционно оконных рамок.
В 3-дверной версии 323 С проблемы с обзорностью создает кгышка багажника. Верхняя ее половина стеклянная, а нижняя выполнена из затонированного оргстекла. в которое вмонтирован фонарь заднего хода и противотуманка. Кроме того, между двумя половинками крышки на всех версиях -для красоты» установлено закрыло. Вся эта «декорация», расположенная на уровне глаз водителя перекрывает обзор.
С седаном 323 S таких проблем нет. Компоновка салона и размеры багажника седана наиболее функциональны. Так. несмотря на одинаковую ширину всех модификаций. троим пассажирам удобнее всего именно в седане. Колесная база хэтчбека 323 С на 100 мм короче. чем остальных, поэтому у него наименее вместительные салон и багажник. Самое большое багажное отделение у седана — его объем в «походном» состоянии 425 л (в «3-дверке» — 300 л. в «5-дверке» — 345 л).
ДВИГАТЕЛЬ
Чаще у нас эксплуатируются 1,5- литровые бензиновые версии, а вот дизельные встречаются редко. Все моторы надежны и при надлежащем уходе способны прослужить до капремонта около 300 тыс. км. Дороже всего обходится обслуживание 6-цилиндровой версии. Во-первых, за работу придется заплатить практически в два раза больше, чем за обслуживание 4- цилиндровых версий. — из-за плотной компоновки моторного отсека и применения сложных специальных инструментов. Во-вторых, в этом моторе больше сменных запчастей и стоят они дороже. Только в «двух- литровке» применяется гидронатяжитель ремня ГРМ. Кроме того, в этом моторе используются свечи с платиновыми наконечниками электродов.
Все бензиновые версии нуждаются в своевременной замене свечей. В противном случае возрастает нагрузка на высоковольтные провода и катушку зажигания. Как правило, первой страдает именно катушка, а это дорогостоящая деталь. поскольку выполнена вместе с трамблером.
ТРАНСМИССИЯ
«Триста двадцать третьи», в осноном оснащены 5-ступенчатой механической КП. Модификация с 4-ступенчатым «автоматом» — редкость. «Механика» достаточно надежна и требует лишь замены масла через каждые 70 тыс. км. Если вы привыкли обслуживать машину сами, обратите внимание на одну маленькую хитрость — в КП есть только сливное отверстие для масла.
ПОДВЕСКА
Модель оснащена передней независимой подвеской и задней многорычажной со стабилизаторами поперечной устойчивости. В передней подвеске шаровые и сайлент-блоки поставляются отдельно от рычага. Через 30 тыс. км при езде по нашим дорогам придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости и стоики стабилизатора. В задней подвеске не слишком долго (40- 50 тыс. км) служат сайлент-блоки продольных тяг, которые поставляются в сборе с тягами. Накладна замена ступичного подшипника, так как он идет в комплекте со ступицей.
При покупке автомобиля, особенно первых годов выпуска, обязательно нужно проверить рулевой механизм, оснащенный на большинстве версий гидроусилителем. Дело в том. что со временем в нем изнашивается пара винт-гайка.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Коррозия — главный враг тормозов. Из-за нее со временем подклинивают направляющие суппортов, чаще задних, поэтому при замене колодок направляющие необходимо смазывать. Кроме того, ржавеет механизм привода стоя-ночного тормоза.
Благодаря разноликой внешности, оригинальному интерьеру и определенной направленности каждой модификации Mazda 323 отвоевала у конкурентов немало покупателей. Седан «эска» нравится практичным семейным автолюбителям, динамичный хэтчбек «эфка» — задорным и активным драйверам, а компактный хэтчбек «цэшку» часто выбирают девушки.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Оригинальная внешность каждой модификации. Надежные двигатели и КП. Стойкость к коррозии. Хорошие устойчивость и управляемость
— Плохая обзорность у хэтчбеков. Люфт в рулевом управлении. Возможна коррозия задних тормозных механизмов
