Эта модель компании из Штутгарта первой выполнена в новом фирменном стиле со сдвоен-ной крутой передней оптикой. Благодари этому отечественные автомобилисты дат E-Klasse меткое прозвище «глазастый», надежно закрепившееся за W2I0.
История
Mercedes E-Klasse (W124) 1984-1995 г в.
06.95 Старт Mercedes E-Klasse (W210)
03.96 5-дверный универсал Tounng
12.96 Полноприводная модификация 4 Мatic
03.97 Турбированный 2.9-литровый дизель. Рядные бензиновые “шестерки” уступили место V-образным. 8 цилиндровый агрегат объемом 4.3 п
11.99 Рестайлинг.
Mercedes E-Klasse (W211) С 2002 г.в.
КУЗОВ
В наших условиях эксплуатации коррозионную стойкость Mercedes E-Klasse (W210) высокой не назовешь – на машинах первых годов выпуска отмечено появление очагов ржавчины на колесных арках, порогах и нижней кромке крышки багажника.
«Глазастый» был представлен в трех комплектациях – Classic, Elegance и Avantgarde. К выбору последнего варианта. несмотря на высокий уровень отделки, следует отнестись с осторожностью. Данный автомобиль на европейском рынке отличался уменьшенным на 20 мм дорожным просветом, поэтому для частых выездов в регионы разумнее присмотреться к машинам, имеющим больший запас «жизненного пространства» под днищем, либо приготовиться заменить пружины более высокими. То же самое касается и редко встречающихся топ-версий от AMG, у которых клиренс на 25 мм ниже. чем у стандартных моделей. Самые дешевые модификации тоже должны вызывать опасения – ведь именно их чаще покупали для службы в такси. В дальнейшем подобные машины с пробегом в 500-700 тыс. км продавались на вторичном рынке по низким ценам. Позже «таксисты» выдавались за гражданские авто с «невинным» пробегом. Определить такие машины можно по потертой или же слишком новой обивке сидений, лишь отдаленно напоминающей качественную отделку Mercedes, а также по следам на приборной панели, оставшимся после демонтажа радиотелефонов или счетчиков.
ДВИГАТЕЛЬ
Выбор моторов для «глазастого» необычайно широк. Чаще встречаются бензиновые модификации, характерной чертой которых, как и дизелей, является использование в приводе ГРМ вместо ремня долговечной цепи (служит до 300 тыс. км). Есть выбор от базовой 2.0-литровой модификации, явно слабоватой для почти полуторатонного автомобиля, до 5.0-литрового мотора от AMG. превращающего седан в бескомпромиссный слорткар (разгон до 100 км/ч у Е55 AMG занимает всего 5.7 секунды). Плата за разные уровни оснащения соответствующая. В бензиновом моторе объемом 2.0 л (136 л. с.) может выйти из строя датчик расхода воздуха и давать сбои электроника исполнительного механизма педали акселератора. Чем больше объем двигателя, тем вероятнее возникновение проблем. В самых популярных на нашем рынке 6-цилиндровых моторах объемом 2.8 и 3,2 л (серия М104) нередко подтекает масло из-под прокладки головки блока цилиндров. В более новых агрегатах аналогичного объема (серия М112 после 1997 года) из-за «несовместимости» с топливом отмечено частое засорение топливных форсунок. Расходомер воздуха после пробега в 120-150 тыс. км также может потребовать замены. Наиболее тяжелые 8-цилиндровые моторы заметно быстрее «добивают» не только подвеску, но гидроопоры двигателя. К тому же самые большие по объему агрегат» обходятся в обслуживании дороже остальных. Так, например, у них на ка» дом цилиндре применяются по да свечи с платиновыми наконечникам электродов.
Немало на нашем рынке и дизелных модификаций «глазастого». На более доступный E220D одновременно и самый надежный, поскольку в его конструкции отсутствует наддув. К расплатой за долговечность будет 6олее чем посредственная динамика на уровне классических «Жигулей». Для более темпераментных водителе» предназначены 2,9-литровый и 3,0-литровые турбированные агрегаты : 1997 году мотор без наддува из гаммы убрали, заменив его рядным б-цилиндровым турбодизелем. Какие-либо не исправности в данных моторах не замечены.
Но нужно не реже, нем через 20 тыс км пробега, менять топливный фильтр, иначе проблем с ТНВД не избежать Следует помнить, что в 2.2- и 2,9 литровых агрегатах данный узел “ремонтопригоден”, а его замена сведет на нет всю экономию. После пробега в 100-120 тыс. км может потребоваться и замена распылителей щели форсунок.
ТРАНСМИССИЯ
Несмотря на довольно высокий статус модели часто встречается «глазастые» с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Исключение – модификации с объемом те 3,2 литра. Для них «механика» не предусматривалась даже в качестве опции. И напрасно. Этот узел лишен каких-либо недостатков. Единственное о чем стоить помнить. – звена масла производится каждые 100 тыс. км Даже сцепление мощных модификаций способно прослужить более 150 тыс. км пробега. Приблизительно в это же время понадобится и замена сальников редуктора заднего моста 4-ступенчатые автоматические коробки передач W210 бывают двух типов – с обычным гидравлическим управлением (до 1997 года) и современные «автоматы» со сложным электронным «мозгом». Агрегат устарев¬шей конструкции требует регулярной замены масла. А вот его «наследник» считается необслуживаемым. Многих это вводит в заблуждение: раз так. то об этом узле можно забыть. На самом деле состояние масла нужно контролировать. Если оно темное, с «горелым» запахом, то вмешательства не избежать. Благо, оба типа АКП ремонтопригодны. При своевременном грамотном обслуживании «автоматы» без замены фрикционов способны прослужить больше 250 тыс. км.
Редко попадаются модификации с полноприводной трансмиссией 4Matic, распределяющей крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 35:65. Сами элементы трансмиссии нареканий не вызывают. Топ-версии с полным приводом серийно оснащались не только ABS, но и противобуксовочной системой ASR и системой стабилизации ESP. Обе системы обслуживаются одним гидравлическим модулем, который при излишне активной езде на изрядно покатавшихся экземплярах может дать течь. «Лечение» – полная замена.
ХОДОВАЯ
Ходовая часть W210 по уровню надежности близка ко многим конкурентам. Судите сами: по свидетельству специалистов и владельцев «глазастых». на наших дорогах срок службы стоек стабилизатора не превышает 20-30 тыс. км, шаровых опор – 40-50 тыс. км. а сайлент-блоков передних рычагов -100-120 тыс. км. Ближе к пробегу в 80 тью. км потребуется заменить верхние шаровые опоры, а они. увы. поставляются только в сборе с рычагами. Амортизаторы на большинстве модификаций «ходят» около 100 тыс. км. Но версии с тяжелыми 8-цилиндровыми моторами способны сократить срок их службы вдвое.
Задняя подвеска «глазастого» потребует первого вмешательства после 120-140 тыс. км. Это довольно затратное мероприятие, так как понадобится менять не только амортизаторы, но и 10 рычагов задней «многорычажки», сайлент-блоки которых изнашиваются практически одновременно.
РУЛЕВОЕ
Значительное внимание нужно уделять рулевой рейке. Если пробег превысил 200 тыс. км. не исключено появление течи. Ремонту рейка поддается плохо, а о стоимости новой лучше не вспоминать. Наконечники рулевых тяг прослужат до 100 тыс. км.
Как показывает практика эксплуатации Mercedes E-Klasse (W210), чудес не бывает. Надежность этих автомобилей базируется исключительно на внимании и своевременном обслуживании. По своей сути «глазастый» – статусная машина, требующая затрат и переплаты за имидж.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Престиж модели. Большинство версий укомплектованы очень богато. Широкий выбор силовых агрегатов. Комфортная подвеска
– Высокая стоимость автомобиля и его обслуживания. Появление коррозии. Риск приобрести “укатанную” машину после работы в такси. Возможны сбои в работе электронной педали акселератора (2.0 л). Подтекание масла из-под прокладки головки блока цилиндров. Засорение топливных форсунок. Выход из строя расходомера воздуха (V6). Недолговечность гидроопор двигателя (V8) и передней подвески. Не исключена течь сальников рулевой рейки и заднего редуктора
