Mini Cooper II R56 (2006-2014 гг.)

0
191

В ноябре 2006 года BMW представила новый Mini Hatch второго поколения на модернизированной платформе, включающий многие, по утверждению создателей, стилистические и технические изменения.

Mini Cooper II R56

Первым и, вероятно, главным является использование двигателя Prince, разработанного совместно с инженерами PSA Peugeot Citroën на основе последних достижений энергосберегающих технологий. Первоначально он входил в комплектацию Mini Cooper и Mini Cooper S, с 2007 года — и Mini One. При этом, по утверждению экспертов специализированного британского журнала «Evo», тестировавших автомобиль, компании BMW удалось «всё поменять, оставив всё прежним. При этом Porsche, например, занимается этим уже 40 лет».

По методике JNCAP автомобиль получил только 3+ звезды.

По существующей корпоративной легенде, когда Фрэнк Стефенсон готовился представить комиссии изготовленную из глины полноразмерную модель будущего автомобиля, он сообразил, что не оснастил её выхлопной трубой. Стефенсон взял пустую пивную банку, вырезал у неё верхнюю часть, ободрал краску и вставил в необходимое место. Модель была утверждена, и в серийное производство автомобили были запущены в строгом соответствии с дизайнерским решением. Позже схожесть выхлопной трубы с пивной банкой отмечалась неоднократно.

Некогда реинкарнированный концерном BMW, Mini Cooper (One) второго поколения известен под индексом R56. Это чтобы не путаться, поскольку эти машинки
неохотно меняют свой облик с годами. Внешне R56 сложно отличить от первого поколения — R50-53, хотя у них нет ни единой общей детали кузова. С 2006 по 2014 год супермини с премиальными ретроамбициями разошелся по миру изрядным тиражом, однако на российском рынке автомобиль так и не стал хоть сколько-нибудь массовым. Не любят у нас экзотику. А эпоха автогламура коснулась суровой России лишь самым кончиком своего яркого оперения, на котором и оказался наш харизматик с английскими корнями.

R56 предстал уже довольно продвинутым в техническом плане, хоть и небольшим, но весьма эффективным механизмом. По настройкам подвески второй Mini слегка сжалился над своими седоками (по их же многочисленным просьбам) в сравнении с первой версией. Но в целом это настоящий driver’s саг, способный крепко держаться за дорогу. На российском вторичном рынке большинство — привезенные из США экземпляры. Меньше половины машин из числа проданных местными
официальными дилерами и немного — из Европы. Линейка модификаций на базе бензиновых «четверок» объемом 1,6 и 2,0 литра: базовый вариант One (90 л.с.) и по возрастанию — Cooper (120/122 л.с.), Cooper S (175/184 л.с.) и John Cooper Works (211 л.с. и 218 л.с. для GP). Трансмиссий две: 6-ступенчатые «механика» и классический гидротрансформагорный автомат.

Второму Mini достался мотор Prince (ЕР6) — совместная разработка баварцев и концерна PSA. Экономичный и эластичный, динамичный, с легким алюминиевым блоком, непосредственным впрыском и турбонаддувом вместо механического нагнетателя. Однако по надежности он проиграл крайслеровскому «Пентагону» — мотору-предшественнику. У «Куперов» различной мощности уже на 20 ООО км пробега могли возникать серьезные проблемы, связанные в основном с недоработками
в системе смазки и механизмом ГРМ. Цепи тянулись, натяжители не справлялись, а каналы головки блока быстро забивались отложениями.

Производитель устранил недоделки лишь к рестайлингу 2010 года: модернизировал головку и масляный насос, перепрошил «мозги». Но за уровнем и периодичностью замены масла попрежнему стоит строго досматривать. Его расход при активной езде может доходить до 1,5 л на 1000 км пробега. А выбирать более мощный Cooper S (175 л.с.) нужно с оглядкой. Из-за наличия турбокомпрессора мотор расходует гораздо больше масла, чем его безнаддувный «донор» 1,6 л, 120 л.с. Автомат капризничает редко, лишь при перегреве, единственное — требует замены масла с фильтрами раз в 100 ООО км. Зато любители «подубасить» с МКП обречены
на частую (иной раз через 20 ООО км) замену сцепления. Сцепление в Mini вообще уязвимое место.

Качество ЛКП и коррозионная стойкость обычно претензий не вызывают. Но хром облезает быстро, быть может, еще краска на капоте подтирается от контакта с арками. Бывает, заедают дверные замки или громыхает задняя полка багажника. Люфт в механизме складывания передних кресел — тоже обычное дело.

А вот к электрике вопросов больше. Это далеко не самая сильная сторона Mini. Неисправности встречаются часто, и системными их не назовешь: отказывают электроприводы стекол (от 5000 руб.) и люка, мерцает или гаснет полностью дисплей «климата», выходят из строя моторчики стеклоочистителя…

Расходники в подвеске — недорогие втулки стабилизатора, их меняют почти на каждом ТО. Стойки живут вдвое дольше. До 50 ООО км — срок службы шаровых опор (от 1500 руб.) и сайлент-блоков (от 1200 руб.). Не являются долгожителями передние амортизаторы, а ревизия всех рычагов после «сотни» встанет в сумму около 30 000 руб.

И что же, скажете вы, хлопот с Mini набегает немало. Имеет ли смысл покупать подержанного сорванца, который за свою жизнь наверняка не раз побывал в дорожных переделках? Сложно сказать. Такие покупки совершаются не разумом, а сердцем. Но мы гарантируем, что даже видавший виды и побывавший во множестве ДТП «Купер» способен доставить своему владельцу массу незабываемых эмоций и новых ощущений. А разве смысл не в этом?

Подвеска

Подвеска относительно надежна и неприятных сюрпризов не преподносит, не считая втулок переднего стабилизатора: копеечная деталь, ради замены которой нужно снимать подрамник. Есть нюанс: задние продольные рычаги сделаны из алюминия и многочисленных операций по замене стоек не любят. Однажды, при очередной модернизации подвески, стальной крепежный болт окончательно убьет в них резьбу.

Трансмиссия

Появившаяся перед самой сменой поколений 2006 года автоматическая коробка Aisin 6F21WA надежна. Иногда ходит до 150 ООО км. Единственное, в силу особенностей она не любит работать в жару, из-за чего нередко перегревается. В итоге — масляное голодание и внеплановый ремонт (от 50 ООО руб.).
В процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы с регулятором давления и электромагнитными клапанами в гидроблоке (от 25 ООО руб.).

Двигатель

Турбина на Cooper S выходит из строя при масляном голодании. Симптомы: снижение мощности и металлический звук, исходящий от растянутой цепи. Возможная профилактика — замена масла чаще регламента, то есть каждые 8000-10 ООО км. Не рекомендуем экземпляры из Америки. Они доставляют больше проблем в эксплуатации. У них капризнее система питания. После нашего топлива приходится часто промывать инжектор.

Тормоза

Даже для активной езды стоковой тормозной системы хватает большинству водителей. В среде Mini-фанатов заслуженной популярностью пользуются колодки HAWK серии HPS: не скрипят, активнее сопротивляются перегреву.

Салон

Премиальные корни Mini проявились в салоне. К ретроэргономике придется привыкать, но зато отделка качественная. Привести ее в негодность удается единицам.
Да! И не рассчитывайте на задний диван. Ездить там очень тесно и неудобно.

Плюсы и минусы

+ Качественный премиальный салон. Значительные возможности для тюнинга и технической модернизации. Мощный эмоциональный заряд от использования автомобиля
– Высокая стоимость, по сути, маленького и тесного автомобиля. Стоимость оригинальных комплектующих и официального сервиса Необходимость постоянно дер-
жаться поблизости от специалистов по ремонту

Заголовок
Mini Cooper II R56
Название статьи
Mini Cooper II R56
Описание
В ноябре 2006 года BMW представила новый Mini Hatch второго поколения на модернизированной платформе, включающий многие, по утверждению создателей, стилистические и технические изменения.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here