Mitsubishi L200 IV опыт владения

0
32
Mitsubishi L200 IV

Нет смысла рассусоливать, в очередной раз описывая достоинства этого автомобиля. Они очевидны. Полноценный рамный внедорожник с относительно уютной кабиной, надежным экономичным дизелем, да к тому же с японскими корнями. L200 хорош на бездорожье, но и на асфальте не комплексует. Рулится, образцово держит дорогу и разгоняется почти как заправская легковушка.

Mitsubishi L200 IV

Четвертое поколение пикапа появилось у нас в 2006 году. Официально поставлялась лишь одна версия c двойной кабиной, двумя типами полноприводной трансмиссии и единственным 2,5-литровым турбодизелем с системой непосредственного впрыска Сommon rail двух уровней форсировки, мощностью 136 и 178 л.с.

Дизель пикапу достался удачный. Статистики выхода из строя ТНВД и форсунок мы не нашли. Форумы владельцев на этот счет молчат. Молчат и в целом по отказам двигателя, что даже удивительно, поскольку возраст первых автомобилей и пробег уже изрядный. Два аккумулятора и электрообогрев фильтра упрощают запуск мотора зимой.

По надежности 5-ступенчатая «механика» вряд ли даст фору 4-диапазонному автомату. Последний предельно прост. Здесь невозможно вручную поменять передачи, уж не говоря об отсутствии адаптивных возможностей. «Раздатки» бывают двух видов: многорежимная super select с понижающей передачей и возможностью блокировки дифференциала, и лишенная этого дифференциала easy select с жестко подключаемым полным приводом. Их еще называют «парт-тайм». К слову сказать, здесь тоже не за что особенно зацепиться. Бывает, подклинивает рычаг управления раздаточной коробкой, но более мягкое обращение с ним, как правило, вопросы снимает. При покупке стоит помнить, что L200 с МКП и «раздаткой» super select продавался лишь в одной из комплектаций. Так что, вероятнее всего, секонд-хенд «на ручке» вам достанется с чуть менее функциональной системой «парт-тайм». Еще один повод поторговаться.

Подвеска проблем не доставляет. Спереди независимая на сдвоенных поперечных рычагах, пружинная. Сзади мост и рессоры. При покупке машины не лишне осведомиться о грузоподъемности. Обычно это 800 кг, но усиленные рессоры позволяют грузить в кузов тонну. Это важно, поскольку злоупотребление даже на 100 кг при раскачке на бездорожье может привести к лопнувшей рессоре, что уже недешево, если заказывать «оригинал», а не мастерить из подходящих по размеру уазовских листов.

Каких-то фундаментальных осложнений не доставит и кузов. Крепкий, неплохо противостоит коррозии. Случается, что некоторые владельцы отмечают вмятины в местах, где кабина соприкасается с кузовом. Но это, вероятно, результат неаккуратной езды. Хотя надежность крепления кузова на раме в таких случаях стоит проверить. Очевидных недостатков по салону нет. В целом внутри довольно весело. Пластик звонкий и маркий, но зато его легко мыть. Роскоши тут не ищите, хотя все необходимое есть. А задний диван по сравнению с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу.

Единственное тут очевидное слабое место – сиденье водителя. Нет, многих оно устраивает, но большинство владельцев недовольны геометрией его крепления. Оно установлено слишком низко и в то же время горизонтально. А чтобы добиться хоть сколько-нибудь удобной посадки, приходится под его передние крепления мастерить проставки. Либо заказывать новое кресло со стороны. Иначе затекают ноги.

Так насколько L200 – выгодная покупка сегодня? Валютный курс, естественно, и здесь набедокурил. Цены на вторичном рынке слишком быстро меняются, чтобы можно было уловить тенденцию. Однако эта машина подходит под разряд «отцовских». За ней не числятся неожиданные и затратные поломки. Всегда на ходу, она способна перевезти холодильник или вывезти с участка в лес выкорчеванный пень. Но самое главное – за L200 вы всегда получите хорошие и честные деньги. Стареют такие автомобили медленно.

И все же, несмотря на столь очевидные плюсы, подумайте сто раз перед покупкой L200, если вы еще не придумали этому пикапу настоящую работу. В городе на нем передвигаться – не сахар…

Подвеска

Каждое ТО придется шприцевать не только крестовины карданного вала и рулевой сошки, но и шаровые опоры. Это существенно продлевает срок их службы. В мороз, бывает, лопаются пластиковые втулки торсионов, о чем «сообщают» скрипы из-под днища. Втулки совсем не дороги.

Трансмиссия

Претензии к трансмиссии – редкость. Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Переживать и долго искать виновника не нужно. Вероятно, вышла из строя так называемая вакуумная муфта.. Обычно это происходит из-за механического повреждения при езде по бездорожью, если нет дополнительной защиты днища.

Рулевое

Самая популярная «болячка» L200 – стук в рулевой колонке. Если его нет, значит, предыдущему владельцу колонку уже заменили по гарантии в рамках отзывной компании. Если же он появился, тоже особо беспокоиться не о чем. Каких-либо фактов, когда этот дефект приводил к плачевным последствиям, не зафиксировано.

Плюсы и минусы:

+ Низкая цена. Высокая и хорошо прогнозируемая рентабельность перепродажи. Отличная проходимость. Полноприводная трансмиссия. Грузоподъемность. Всеядная неубиваемая подвеска. Экономичный и надежный двигатель, лояльный к низкому качеству топлива

-Обзорность и трудности с поиском и осуществлением парковки в городе. Умеренная динамика. Валкость кузова при резких маневрах. Высокая стоимость оригинальных запчастей. Чрезмерная вибронагруженность на холостых оборотах

Заголовок
Mitsubishi L200 IV
Название статьи
Mitsubishi L200 IV
Описание
Нет смысла рассусоливать, в очередной раз описывая достоинства этого автомобиля. Они очевидны. Полноценный рамный внедорожник с относительно уютной кабиной, надежным экономичным дизелем, да к тому же с японскими корнями. L200 хорош на бездорожье, но и на асфальте не комплексует. Рулится, образцово держит дорогу и разгоняется почти как заправская легковушка.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here