По части потребительских качеств у таких моделей было все, чтобы ничем не уступать Toyota. Cedric Y30 шестого поколения как раз один из таких.

nissan-cedric-y30

Кузов

Если не принимать во внимание стилистические нюансы, то бизнес-класс у Nissan и Toyota Crown — практически клоны. Идентичны пропорции и дизайнерские элементы, длина и ширина вплоть до миллиметра, даже кузова.

Помимо этого (и в отличие от Toyota) Cedric имел «двойника» — Gloria.

Кузовные версии были абсолютно идентичны Cedric — «трехобъемник» без центральной стойки, классический седан и универсал, в том числе Van с упрощенной отделкой. На хорошо оснащенном Wagon в багажнике имелся третий ряд сидений — тоже общее место с Crown.

Иными словами, Cedric/Gloria для Nissan был этаким универсальным оружием в борьбе за умы и кошельки избалованного японского потребителя. Хочешь — грузы вози, хочешь — на пикники всемером езди. На любителей самим получать удовольствие от вождения рассчитывались модификации с турбодвигателями. А на вершине линейки располагались очень хорошо упакованные версии, по оснащению как минимум не беднее Crown.

Двигатель

Cedric в низшей комплектации получал сразу 2,0-литровый V6 VG20E.

«Лошадей» в этом моторе было всего 125–130, но примечателен он тем, что это первый серийный японский V-«образник». Пусть еще чугунный и с двумя клапанами на цилиндр. Якобы создавался в соавторстве с Alfa Romeo. Как минимум итальянцы, с которыми ниссановцы сотрудничали на ниве бейдж-инжиниринга, вдохновили партнеров на разработку подобного агрегата. Помимо «атмосферника», на Cedric/Gloria существовал турбированный VG20ET с отдачей уже в 170 сил. А также 3,0-литровый двигатель VG30 в карбюраторной (146 л. с.), впрысковой (160 л.с.) и турбоверсиях (205 л.с.). Возможно, появление V6 под капотом этого бизнес-класса можно объяснить лишь стремлением к прогрессу. Ведь размер моторного отсека он совсем не экономил — последний был рассчитан на L-серию и на дизельные R6 LD28 и RD28.

У VG20E наддува нет, однако и обещанного недостатка момента «снизу» тоже. В городе компактный V-«образник» уверенно толкает без малого полуторатонный седан всего лишь в полпедали. Правда, на трассе хочется ехать немногим более 100 км/ч — дальше у V6 выходит натужно.

Трансмиссия

Cedric/Gloria оснащались 4- и 5-ступенчатыми механическими коробками. Основным же был «автомат» о четырех передачах. В спартанских и сравнительно простых комплектациях он управлялся с «кочерги» на рулевой колонке. Стояночный тормоз при этом был ножным и распускался с рукоятки под панелью. В богато оснащенных автомобилях то и другое имело привычное для Старого Света расположение.

Подвеска

У Cedric — McPherson! По конструкции идентичный тому, что применялся, скажем, на Toyota Mark II в кузовах X30/X40, X60, X70 — стойка представляет собой одно целое с шаровой опорой и поворотным кулаком. Сзади в нашем случае цельная балка. Есть информация, что на 3,0-литровых Cedric/Gloria использовалась многорычажная подвеска. И точно на топовых оснащениях могли существовать пневмобаллоны. Таковые полагались и специсполнению Gloria Jack Nicklaus.

Так вот McPherson, впрочем, как и мост, ничем не выдают своего присутствия. Вместо штатных 15-х колес здесь стоят 215/50R17. Тем не менее Cedric вполне по-джентльменски переваливает через рельсы, практически не замечает стыков асфальта, крупные неровности перетекает с приятным покачиванием всего корпуса. Убаюкивает, в общем.

Рулевое и тормозная система

Рулится… Ну это, как и двигатель, тоже из разряда «не требуйте невозможного». Впрочем, заметные люфты отсутствуют, и хотя руль по-японски легок, это не мешает чувствовать автомобиль. В конце концов, и тормоза — задние, между прочим, барабанные — вполне соответствуют возможностям подвески и двигателя.

Итог

Еще бы кузов привести в подобающее состояние — найти недостающие молдинги и отдать хорошему кузовщику, который идеально выведет панели и качественно перекрасит. Да отыскать в сети взамен потертой хорошо сохранившуюся «мебель». Это сложно. Не просто обнаружить и сами Cedric/Gloria — на всю страну порядка двух десятков экземпляров и половина из них после «ездили и не обслуживали». Не на ходу, кривые, косые, гнилые. Встречается даже роскошное исполнение Brougham. Стоит присмотреться.

Заголовок
Nissan Cedric VI поколение Y30
Название статьи
Nissan Cedric VI поколение Y30
Описание
По части потребительских качеств у таких моделей было все, чтобы ничем не уступать Toyota. Cedric Y30 шестого поколения как раз один из таких.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь