nissan-murano-iii-pokolenie-z53

Nissan Murano в кузове z52 настоящий старожил бессменно без рестайлингов и фейслифтингов машина продается у нас с 2016 года. И за такой солидный срок этот автомобиль успел прочно обосноваться не только в салонах официальных дилеров, но и на вторичном рынке поэтому сегодня мы расскажем об особенностях эксплуатации обслуживания автомобиля, который можно купить как совсем новеньким, так и сильно бэушным.

nissan-murano-iii-pokolenie-z53

На самом деле третий Nissan Murano презентовали еще весной 2014 года в Нью-йорке. А на конвейер поставили осенью того же года сборку кроссоверов. В первую очередь наладили в США как для основного рынка поэтому и комплектации у Murano богатые,
а моторы мощные. Кроссовер мог похвастаться камерами кругового обзора, системой контроля слепых зон, внушительным набором систем активной безопасности и прочим полезным фаршем.

В России Murano приехал как было сказано ранее в 2016 году его производство по полному циклу со сваркой и окраской стартовала в июне на санкт-петербургском заводе концерна к этому событию ниссановцы подготовились по-японски тщательно. Они установили не только систему экстренных вызовов эра-глонасс, но также адаптировали настройки ходовой части под наши условия в частности они установили новые пружины и амортизаторы, увеличили клиренс и колею. Больше в российском Nissan Murano третий генерации ничего не меняли. Но самое удивительное заключается в том, что у нас продавался прогрессивный гибрид и продавался он довольно долго с 2016 по 2021 годы. Гибридная трансмиссия шла в паре с двигателем 2,5 QR25DER с полным приводом и вариатором. вообще вариатор в качестве коробки передач использовался на Ниссане Murano z52 без альтернативно правда на обычные версии ставилась трансмиссия джадка GF017e, а на гибридные GF018e. Тем же кто предпочитал максимальную мощность Nissan предлагал третий Murano с бензиновым двигателем VQ35DE в этом случае можно было выбрать не только полно- но и моноприводный автомобиль правда не очень понятно кто и зачем такие приобретал сегодня на вторичном рынке их доля менее 5 процентов.

VQ35DE это не просто двигатель это без преувеличения настоящая v-образная гордость концерна он неоднократно и вполне заслуженно становился двигателем года демонстрируя основательную надежность и хорошие ездовые характеристики Кроме того этот мотор имеет определенный запас для тюнинга способного на 30 процентов поднятия без того не маленькую мощность этого агрегата без существенного сокращения ресурса. Но к сожалению, без недостатков тоже не обошлось уже после первой сотни километров становится ясно что паспортных 10 с небольших литров расхода горючего в смешанном цикле ему хватает едва ли на две трети этой дистанции аппетиты 35 неслабые и с ними придется мириться ради получения вожделенных 249 лошадей после 100 тысяч километров пробега топливным аппетитом вполне возможно прибавится и масляные, Но их виновникам, как и большинства других неисправностей зачастую выступает сам автовладелец, пренебрегающий элементарными правилами эксплуатации.

VG35De этих правил немного, но они все-таки есть.

Во-первых, этому мотору совершенно противопоказано постоянная езда на низких оборотах его нужно регулярно раскручивать до 4 а то и до 5 тысяч оборотов в минуту иначе возрастает риск коксования поршневых колец.

Во-вторых, надо внимательно следить за состоянием верхних катализаторов А лучше удалить их чтобы керамическая Крошка из разрушившейся сердцевины не попала в цилиндры.

В-третьих, виду отсутствия гидрокомпенсаторов нужно систематически проводить регулировку тепловых зазоров клапанов, но не каждые 90 тысяч километров как принято на большинстве моторов и даже не 50 тысяч, а лучше почаще каждый 40-50 тысяч километров. Это одно из важнейших условий сохранения работоспособности VQ35DE на протяжении длительного срока эксплуатации без дорогостоящих ремонтов учитывая, что цепи газа распределительного механизма здесь элементарно служат до 200 тысяч километров, не растягиваясь и не перескакивая.

Кстати про цепи о том, что их пора менять далеко не всегда свидетельствует характерное по звякивание при запуске мотора нередко распознать их не идеальное состояние помогут ошибки датчиков распредвалов, датчика коленвала или клапанов это регуляторов. Правда последняя также может свидетельствовать и о падении давления в самих клапанах. Почему оно падает? Да потому что со временем выдавливается приходящие в негодность прокладки масляных каналов расположены под передней крышкой двигателя поэтому оно и выходит

Это в том числе еще одна причина повышенного расхода масла в принципе ситуация не сильно критичная, но если затянуть ее решением мотор может остаться без смазки к чему это обычно приводит надеюсь подробно объяснять не надо

В-четвертых, ни в коем случае нельзя допускать перегрева для алюминиевых головок и блока это просто смерть. Привалочной плоскости деформируются и уже никакая замена прокладок головой блок цилиндров ситуацию не исправит, а признаки постигшей беды в общем-то стандартные это переставшая гнать теплый воздух печка и бурлящие расширительный бачок.

К слову про охлаждение многие владельцы автомобилей с этим мотором считают одним из его врождённых пороков недостаточно эффективное охлаждение 5 и 6 цилиндров мы уже про это рассказывали, но повторим еще раз проблема кроется в конструктивном несовершенстве, а именно в проблемах с циркуляцией охлаждающей жидкости вокруг пятого и шестого цилиндров это достаточно опасная штука потому что поначалу рассыхается уплотнение клапанной крышки оттуда начинает течь масло и оно в свою очередь попадает в свечные колодцы. В итоге при длительной эксплуатации мы получаем, во-первых, перебои в работе двигателя, а во-вторых повышенный износ перегретых цилиндрах некоторые умельцы предлагают ее радикальное решение путем самостоятельной доработки системы охлаждения. Однако многие владельцы считают, что, если система охлаждения исправна радиатор чист антифриз своевременно меняется. А водитель аккуратно вводит машину то это дает больше шансов поддерживать температурный баланс по цилиндрам.

Компрессорная четверка QR25DR установленные на гибридах тоже боится перегрева как правило он возникает либо из-за неисправности термостатов либо из-за засорившегося радиатора, если в одном случае придется действовать уже по факту возникновения проблемы то в другом можно действовать на опережение ведь профилактика здесь только одна хотя бы раз в год чистить радиаторы и каждые 2-3 года промывать систему охлаждения таким образом снижается риск перегревов, а также пробоя головки блока цилиндров что не редкость на моторах 2.5 А чем более оптимальным будет температурный режим у головки тем дольше проживут маслосъёмные колпачки не будут подтекать, но победить не очень долговечную цепь газораспределительного механизма никому пока еще не удалось. По-хорошему ее следует проверять каждые 30-40 тысяч километров поскольку даже растянувшись Она не торопится привлекать к себе внимание посторонним шумом. Ну а порог 150.000 км это однозначный повод для того чтобы ее поменять не особо раздумывая.

QR25DR как и старший брат VQ35DE не имеет гидрокомпенсаторов поэтому регулировать тепло позоры придется вручную путем подбора стаканчиков эту операцию желательно совершать раз в 60 тысяч километров А ее необходимости может свидетельствовать и целый ряд симптомов это и глохнущий при торможении, старте или вообще какой-либо нагрузки двигатель, и заметные потери мощности, и
проблемы с запуском на холодную, впрочем, сложности запуском двигателя могут быть вызваны и банально барахлящим датчиком положения распределительного вала, но в этом случае не всегда в памяти блока управления формируется соответствующая
ошибка. И кстати при регулировке тепловых зазоров клапанов имеет смысл почистить также клапаны управления муфтами фазорегуляторов, а также сами муфты благо к ним будет открыт доступ о том, что чистка управляющих клапанов нужно делать
намекнут соответствующие ошибки от системы изменения фаз газораспределения.

Ну а если муфта назойлива застрякочет после запуска, то тут выход только один её замена. Нельзя и про дроссельную заслонку её очистка также должна проводиться достаточно регулярно. Известны ситуации, когда даже на практически новых автомобилях двигатель глох после старта и за плавающих оборотов и непременно после чистки надо выполнять адаптацию она осуществляется старым добрым аналоговым способом без применения диагностических разъемов задействуется лишь педаль акселератора.

А вот по гибридной установке в целом нареканий пока что не возникает Хотя гибридная установка для примененной здесь системы это, пожалуй, слишком громкое название ее мощность всего 15 кВт, а емкость тяговой литий-ионной батареи 0,6 квт-часа поэтому по факту проку от такого гибрида не густо Он позволяет разве что тронуться с места без участия двигателя внутреннего сгорания. Зато трансмиссию гибрид всё же усложняет у такого автомобиля два сцепления первое сухое многодисковое соединяет бензиновый двигатель и электромотор — вот это вот связку электромотора и сцепление также называют электромуфтой, второе уже мокрое сцепление в виде пакета фрикционов планетарном механизме переднего заднего хода соединяет уже электромотор и шкивы вариатора такая схема позволяет в полной мере реализовать концепцию гибридного
привода подключая и отключая электромотор по отдельности и заряжая батарею. Она применяется на целом ряде моделей Nissan, но моделей, имеющих куда более солидную электрическую часть.

Зачем ее воткнули в Murano z52 с ничтожными 15 кВт остается только догадываться… Тем более что к характерным вариаторным болячкам добавилось и одна гибридная

Так фрикционные стальные диски в пакете сухого сцепления могут подгорать ощутимо изнашиваться уже при пробегах свыше 100.000 км в этом случае сцепление не будет нормально работать двигатель внутреннего сгорания будет подключаться с ощутимыми ударами в этом случае решение только замена сцепления.

Во всем остальном вариатор jatco jf018e очень похож на jf017e идущий в паре с мотором vq35de у нас к вариаторам традиционно относится с недоверием. Однако многие забывают, что срок службы бесступенчатой трансмиссии напрямую зависит от стиля вождения и своевременного обслуживания. Ведь именно эти два фактора влияют на скорость износа агрегата и загрязнения трансмиссионной жидкости отсюда простое правило любите резкие старты и молниеносные прострелы по прямой тогда лучше менять трансмиссионку каждые 30 тысяч километров, а если обладаете спокойным стилем езды, то можно удвоить этот интервал замены вместе с трансмиссионной жидкостью заменить надо и фильтр тонкой очистки, а магниты уловители нужно будет очистить от загрязнений. Если масло не менять, то прямая непосредственная угроза нависнет над гидроблоком, а он здесь в силу конструктивных особенностей не подлежит ни ремонту, ни восстановлению. К тому же загрязненное будет вредить маслонасосу которого зависнет редукционный клапан давление в системе смазки упадет и цепь будет буксовать, задирая конусы их тоже придется отправить на свалку и не забываем, что у гибридов неисправной гидроблок быстро выведет из строя электромуфту соответственно выбирая себе автомобиль
имейте это обстоятельство в виду если во время переключения ощущаются очевидные толчки значит трансмиссионная жидкость порядком загрязнена и гидроблок мог серьезно пострадать негативным следствием увлечения активной ездой станет быстрой выход из строя подшипников конусов они так-то не отличаются крепкими богатырским здоровьем, а чрезмерной постоянной повышенной нагрузки лишь ускорит их износ

Подвеска у Nissan Murano z52 довольно прочная её основные компоненты ходят в районе 100.000 км Единственное что возможно придется заменить раньше примерно на 560 тысячах километров это втулки стабилизатора и сайлентблоки нижних рычагов, если машина часто ездит по плохим дорогам амортизаторы если их целенаправленно не убивать проработают 120-150 тысяч километров, а вот с тормозами такое явление наблюдается в сети очень много жалоб на оригинальные колодки, которые разрушаются и
расслаиваются, не успев толком поработать и это происходит при пробегах, не достигающих 20 тысяч километров

И последнее выбирая машину Обратите внимание на то что по мурано z52 было две серьезных отзывных компаний первое в 2017 году касалось автомобилей выпущенных в период с июня по сентябрь 2016 года она была связана с низким качеством уплотнений тормозной системы в результате чего существовал риск утечки тормозной жидкости и её попадание прямиком на электрическую плату исполнительного механизма антиблокировочной системы Это было чревато возникновением короткого замыкания или даже возгоранием. Другая компания прошла совсем недавно и касалась исключительно гибридных версий кроссовера им требовалось перепрошивка электронного блока управления устранявшие вероятные провалы при переключениях между режимами привода бензиновым и электрическим

Присматриваясь к третьему Nissan Murano сегодня даже к свежему экземпляру надо понимать, что в целом оснащение этого автомобиля осталось на уровне середины десятых годов в нем вы вряд ли найдете самые передовые функции и инновационные
системы придется довольствоваться устаревшей мультимедийной системой неадаптивным круиз-контролем, лобовым стеклом без подогрева и так далее. Однако фундаментально агрегатная база у кроссовера весьма и весьма прочная поэтому серьезных проблем вряд ли стоит ожидать ранее 250, а то и 300 тысяч километров Хотя обслуживание в том числе и регламентные сложно назвать бюджетным, Однако едет машинку уверенно и ломаться не спешит исключение может составить разве что убитый агрессивной ездой невнимательностью владельца вариатор.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь