О популярности Nissan Qashqai красноречиво говорит количество этих автомобилей в автомобильном потоке и на парковках. Отбросив предубеждения, мы обработали информацию о нем, опираясь на строгую статистику и объективность…

Nissan Qashqai I

Впервые представший на суд зрителей на Парижском автосалоне в 2006 году, концепт кросcовера от европейского подразделения Nissan, базирующийся на платформе Nissan X-Trail, был запущен в серию в 2007 году на заводе в Сандерленде, Великобритания. Автомобиль выпускали (и выпускают) с двумя вариантами двигателей. Первый – экономичный 1.6 литровый бензиновый мотор – ставили только на переднеприводные версии, так что он нас в силу этого факта не интересует. На полноприводную же версию устанавливают рядную бензиновую «четверку» объемом 2.0 л и мощностью 140 л .с. Мотор динамичный и надежный, умеренно – в среднем до 9 литров в смешанном цикле – потребляющий 95-й бензин и чувствительный к его качеству. Нередки обращения на СТО с жалобами на плавающие обороты холостого хода, потерю мощности и динамики. Причиной подобного поведения специалисты видят в механическом загрязнении дроссельного узла и «лечат» промыванием специальными жидкостями при прохождении очередного ТО или по мере необходимости. Процедура с расходниками обходится в 1500 руб. Воздушный фильтр меняется по регламенту каждые 15 тыс. км. Свечи в среднем служат 30 тыс. км.

Наиболее доступная комплектация включает 6-ступенчатую МКПП, надежную и удобную в управлении. На более дорогую версию устанавливают вариатор, обеспечивающий плавный и динамичный разгон. Стоит отметить, что за четырехлетний период эксплуатации отмечена незначительная статистика отказа работы селектора вариатора. Случается это вследствие конструктивных особенностей кронштейна концевика селектора. Проблема сводится к тому, что рычаг переключения блокируется в положении паркинга – и автомобиль приходится посредством эвакуатора перемещать на СТО, где производят гарантийный ремонт кронштейна или замену селектора. Если гарантия закончилась, замена обойдется в 1000 руб. за работу и около 7000 руб. за сам селектор.

Работа электронной муфты, заведующей подключением полного привода и неплохо имитирующей блокировку межосевого дифференциала, не вызывает нареканий. Три режима работы – Auto, 2WD и 4WD – в совокупности с 190-миллиметровым дорожным просветом и электронной системой курсовой устойчивости ESP создают серьезную конкуренцию одноклассникам как в вопросах экономичности и резвости в городских условиях, так и в вопросах проходимости на умеренном бездорожье.

Подвески полностью независимые: передняя – McPherson, задняя – пружинная многорычажная. Она характеризуется короткими ходами, жесткостью и из всех систем наиболее проклинаема владельцами за слабости в эксплуатации. На скрипы, шорохи и даже грохот жалобы поступают уже после 10–15-тысячных пробегов. В чем корень зла? В конструктивной особенности крепления задних амортизаторов, которая зачастую приводит к механическому повреждению проушины крепления и, как следствие, к деформации самого амортизатора. Работа по замене обходится около 1500 руб. за штуку. Звуки спереди характерны для «приехавших» передних опор амортизаторов. Меняют их обычно парами, и стоит процедура около 4000 руб. Передние амортизаторы также живут недолго и просятся на покой уже после 20 тыс. км. После 70 тыс. км приходится менять сайлент-блоки переднего подрамника. Подобная проблема специфична для авто, преимущественно используемых в городском цикле и при агрессивной манере вождения: с частыми резкими стартами и преодолением «лежачих полицейских» на скорости. Работа производится со снятием подрамника и обходится в районе 10 тыс. руб. Стойки стабилизатора приходится менять через 80 тыс. км. Втулки стабилизатора подвержены загрязнениям и начинают поскрипывать после 30 тыс. км, но при регулярной очистке ходят до 80 тыс. км.

Внешне Qashqai узнаваем и симпатичен. Салон современный, с эргономичной консолью приборов и приличной музыкой. Высокая посадка водителя и переднего пассажира обеспечивает хороший обзор, но при этом создает некоторые неудобства: рослым водителям приходится практически упираться головой в потолок. Да и задние сиденья нельзя назвать очень просторными.

Многочисленные отзывы о работе отопительной системы салона в зимнее время позволяют сделать выводы как о ее безотказности, так и о ее невысокой эффективности. Некоторые нарекания вызывает нестойкость хромированных элементов отделки к истиранию, а также высокий расход жидкости омывателя.

Следует отметить, что подобный список неисправностей относится к гарантийному сроку и для первого владельца финансово безболезненный. Но дискомфорт от периодической «безлошадности» (гарантийный ремонт моментальным не бывает, скорее наоборот), конечно, присутствует. При этом борьба за качество ведется японским концерном, и, несомненно, успешно. В рестайлинговой модели 2010 года Nissan Qashqai и удлиненной семиместной версии Nissan Qashqai+2 уже учтены многие нарекания, а множество конструктивных и дизайнерских штрихов подстегнуло новую волну спроса на этот популярный автомобиль.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь