Opel Astra J

Для многих на вторичном рынке четвертая Astra, особенно после рестайлинга 2012 года, весьма завидный вариант. Внешность, пусть не самое благородное, но все же немецкое происхождение, технологичность. Однако все ли безмятежно в плане надежности? Ехидные шутки про качество Opel еще не стерлись из памяти

Opel Astra J

ИСТОРИЯ

Astra G Выпускался в 1998-2004 гг.. Начинал как 3- и 5-дверный хэтчбек, был и универсал. Позднее появились нотчбек-седан, купе и кабриолет. Помимо эстетики Astra G отличалась от машины первого поколения вдвое более жестким кузовом. Шире стала и гамма силовых агрегатов. Бензиновый 2,0-литровый
турбомотор на 190 л.с. ставили только на купе.

Astra H Выпускался в 2004-2014 гг.. Спектр мощности расширился от 90 до 240 л.с. благодаря линейке из 12 моторов. Автомобиль предлагался как 3- и 5-дверный хэтчбек, седан и универсал. А в 2006 году на его базе был создан купе-кабриолет Astra TwinTop. Несмотря на появление модели нового поколения
в 2009 году, Astra Н выпускалась еще долго. На российском рынке ее продавали под именем Astra Family.

Astra К. Выпускается с 2015 года. Пятое и последнее поколение Astra. Был представлен в сентябре 2015 года. Продажи стартовали в июле 2016 года. Комплектуется бензиновыми моторами объемом 1,0 л мощностью 105 л.с., объемом 1,4 л мощностью 125 и 150 л.с. или объемом 1,6 л мощностью 200 л.с. Предлагаются и дизели: три мотора объемом 1,6 л с тремя вариантами мощности-до 160 л.с. В России автомобиль не продается, но и в прочих странах спрос на него оказался ниже ожидаемого. Opel даже снизил цены.

На российском рынке 5-дверный хэтчбек Astra четвертого поколения, получивший на заводе обозначение J, появился в 2010 году, хотя годом его премьеры следует считать 2009-й. Следом в том же 2010-м заявился универсал, а в 2011-м к ним присоединился красавчик GTC – трехдверка с авангардным дизайном. Купить «Астру» поначалу оказалось непросто. Спрос на хэтчбек был велик, однако, в 2012-м, когда в России появился седан, все внимание устремилось на него.

Моторов этой модели достался целый выводок, но в России дизельные агрегаты официально не предлагались, да и бензиновая линейка была представлена в слегка усеченном варианте. Турбомоторы объемом 1,4 (100 и 140 л.с.) и 1,6 л (180 л.с.), а также 115-сильный атмосферник 1.6. Топовая версия с мотором 1,6 л (180 л.с.) продавалась только с автоматической трансмиссией. Для остальных же была доступна и 6-ступенчатая «механика». На машинах, завезенных из Европы, встречался «робот», но, если наткнетесь на такую, бегите от нее вприпрыжку. Ресурс этой трансмиссии невелик. В целом по моторам особенных претензий нет. Таскают честно, потребляют мало, ремонта требуют не слишком часто. Но это в целом. Тогда как в частности вопросы есть.

Если с безнадцувными моторами особых проблем нет, то с турбоверсиями, как водится, приходилось повозиться. Во-первых, дилеры рекомендовали установить турботаймер, который давал турбине время на охлаждение. Но это ладно. В итоге «опелевские» турбины оказались не такими уж и пропащими в смысле ресурса, хотя клапан турбины многие меняли уже на 50 тыс. км пробега. Зато у 1,6-литровой «турбочетверки» даже на малых пробегах частенько прогорали поршни. Капризничала система охлаждения, подтекали шланги, трубки и прочие емкости. На сбоях часто ловили узел дроссельной заслонки. Запоминайте, куда смотреть
при покупке машины с турбомотором. Но вообще, после атмосферника наименее капризными считаются 1,4-литровые турбоверсии. Хотя, если разобраться, то и у них в пассиве числится обильная статистика выхода из строя клапанов на впускном коллекторе.

С механическими коробками в сервис обращаются нечасто. По большей части лишь по поводу замены сцепления (хорошо за 100 тыс. км пробега). Зато на тему АКП при покупке подержанной «Астры» стоит обеспокоиться. Многие, если верить форумам, именно из-за нее машину и продают. При покупке обратите внимание на радиатор коробки. При его (или его шлангов и патрубков) разгерметизации работоспособность трансмиссии под большим вопросом. Причем не столько из-за перегрева, сколько из-за попадания жидкости в гидроконтур коробки.

Если начистоту, качество Opel Astra напоминает зебру. Отзывы о машине встречаются строго противоположные. И позитивных, справедливости ради, больше. Однако всем очевидно, что в плане надежности своему главному конкуренту VW Golf ребята из Рюссельсхайма проиграли с разгромным счетом. Обзорность, эргономика салона и органов управления, шумоизоляция, качество пластика, металла и ЛКП.

Пробелов у этой машины хватает. По отзывам, сильное разочарование вызывает лакокрасочное покрытие. Мало того что оно легко царапается даже на мойке, многие сетуют на отслаивание краски. Среди проблемных мест пороги, крышка багажника, стыки бамперов и крыльев. Изрядное количество нареканий приходится и на салон автомобиля. Если чисто визуально, то здесь все очень и очень прилично. Немного пугает только чрезмерное и слегка хаотичное обилие кнопок. Но в эксплуатации выясняются неприятные вещи. Изгнать из салона «сверчков» бывает не так просто. Герметичность никуда не годится, в салон может попадать за-
бортная влага. И путей ее проникновения не один и даже не два. Частые сбои в работе электроники заставляют многих даже продавать автомобиль, ездовыми характеристиками которого они, в принципе, довольны. Так что поводов сбросить цену опытный покупатель всегда найдет предостаточно. Текущие радиаторы, сальники, неработающие электроприборы…

Стоит приглядеться к стеклам, особенно лобовому. Вибрации и шум при торможении выдадут «уведенные» тормозные диски. Особенно у машин с топовым мотором, где диски имеют диаметр 321 мм.

Особенных слов заслуживает подвеска. Купировать ее болячки Opel был не в состоянии на протяжении многих лет. Взять, к примеру, проблему наконечников рулевых тяг. Деталь недорогая, но обращаться за ней придется много чаще обычного. Редко выхаживают больше 30 тыс. км. Случалось, что уже к 50тыс. км пробега начинали «плакать» и постукивать амортизаторы. Задняя «многорычажка» тоже не идеал.

От нагрузок гнутся тяги. Хилые задние сайлент-блоки передних рычагов злоупотребляют вниманием и временем автослесаря. Словом, многое из этого можно выявить, если не зевать при покупке. Выбирать придется вам и, возможно, нет смысла обращать внимание на досадные мелочи. Как ни крути, но чистый эксплуатационный ресурс этой модели, учитывая в целом приемлемую стоимость автомобиля и комплектующих к нему, достаточно высок. Быть может, для многих Opel Astra станет счастливым и удачным выбором…

ДВИГАТЕЛЬ

Первый подозреваемый при нехватке жидкости в системе охлаждения – термостат. Особенно у машин 2010-2012 годов выпуска. Замена прокладки проблему снимет, но, скорее всего, ненадолго. Охотно течет и расширительный бачок – проблема известная. Но частые замены возможны и по электрической части: свечи, катушки зажигания.

ТРАНСМИССИЯ

Шестиступенчатые МКП довольно успешно держат нагрузки. Но при агрессивном вождении не выдерживают синхронизаторы третьей и четвертой передач, что не назовешь системным недугом. Зато с АКП, система охлаждения которой завязана на двигатель, проблемы – не редкость. Текут сальники, патрубки системы охлаждения. А перегрев коробки влечет более дорогостоящие проблемы.

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска с традиционными стойками Макферсона в целом долговечна. Амортизаторы в среднем служат 100 тыс. км, но «потеть» начинают гораздо раньше. Чуть меньше живут стойки стабилизатора. В рулевом управлении наконечники рулевых тяг могут дожить и до 70 тыс. км, но обычно начинают люфтить гораздо раньше.

ЭЛЕКТРИКА

Случается, плавятся отражатели дополнительной секции поворота в фаре. Неисправность датчика педали тормоза приводит к самопроизвольному загоранию лампочки
стоп-сигнала, либо к сбрасыванию круиз-контроля. Не редкость разнообразные ошибки программного обеспечения. Из-за него, кстати, оставленный включенным
на парковке ближний свет может запросто прикончить аккумулятор.

САЛОН И КУЗОВ

Лобовое стекло «затирается» и мутнеет. В салон может проникать вода через бракованный дренажный шланг кондиционера, негерметичный стоп-сигнал над
стеклом пятой двери или воздухозаборник под обшивкой ветрового стекла. Многих раздражает скрип козырька панели приборов, который приходится проклеивать
уплотнителем. «Дворники» оставляют неочищенной изрядную часть стекла.

ПЛЮСЫ

Ходовые качества.
Дизайн
Относительно доступная цена.
Оснащение.
Невысокая стоимость обслуживания и ремонта

МИНУСЫ

Бензиновый турбомотор 1.6.
Склонность к коррозии.
Невысокая надежность электронного оборудования.
Шумная подвеска

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь