«КАБЛУЧОК-ЛЯГУШОНОК» СНИСКАЛ К СЕБЕ СИМПАТИИ ДАЖЕ В РОССИИ, ГДЕ ПОДОБНЫЕ АВТОМОБИЛИ ОСОБОЙ ПОПУЛЯРНОСТЬЮ НЕ ПОЛЬЗУЮТСЯ. ПОПРОБУЕМ РАЗОБРАТЬСЯ, ЗА ЧТО ЕГО ТАК ЛЮБЯТ ВЛАДЕЛЬЦЫ, А ЗА ЧТО НЕДОЛЮБЛИВАЮТ. И СТОИТ ЛИ ИСКАТЬ ПОДОБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА ОТЕЧЕСТВЕННОМ ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ?
История
RENAULT KANGOO I ПОКОЛЕНИЯ по инженерии не сильно отличался от своего преемника. Небольшие моторы, передний привод, независимая подвеска спереди и простая балка — сзади. На «вторичке» первый Каngоо встречается еще довольно часто.
Renault Kangoo II поколение c 2008 по 2013 гг.
RENAULT D0KKER марокканского производства совсем недавно сменил
на российском рынке Капдоо. Машина использует ту же платформу, но в плане оснащения и функционала особенно не преуспела. На родине, во Франции, Dokker, кстати, не продается-там остался Каngоо.
Модификации
«Каблучок» выпускался со стандартной колесной базой, с укороченной и удлиненной. В трехдверном и пятидверном варианте с различным уровнем профессиональных навыков.
Остекленный фургон, фургон с металлическими панелями вместо задних стекол. В Европе можно было приобрести даже полноприводную версию и версию а-ля ландолет — Bi Вор — со съемной частью крыши. Пользовалась некоторым спросом и 7-местная модификация Grand Каngоо со съемным третьим рядом сидений.
Второе поколение «француза» — заводская серия FW/KW — на удивление неплохо прижилось в России. Быть может из-за того, что изначально автомобиль был не слишком дорог не только в салонах, но и в эксплуатации. Однако предельно практичные и вместительные «каблучки» бойко цокают по асфальту многих наших городов, скорее, по иной причине. В России официально продавались автомобили с бензиновыми 8- и 16-клапанными моторами 1.6 — теми самыми, что считаются залогом неубиваемости Logan и Duster.
После изучения материала мы пришли к простому выводу: покупать такую «птичку» после использования в коммерческих целях себе дороже. Зачем вам нужен скрученный пробег, ушатанные салон и подвеска? К тому же вы уверены, что предыдущий владелец не экономил на замене масла в двигателе и трансмиссии? Зато из семьи «пучеглазого» можно брать смело. Даже самая лютая теща не способна обеспечить ему регулярные сверхнагрузки. К тому же доля пассажирских версий Kangoo на рынке
составляет более 85%. И коль скоро речь зашла о процентах, стоит добавить, что на «вторичке» значительная часть автомобилей, чуть менее 45%, встречается с дизельными двигателями 1.5 (опять вспоминаем Duster). Однако в нашем случае их уже сложно считать добродетелью, поскольку проблемы с ТНВД (90 ООО руб.), турбокомпрессором (до 100 ООО руб.) и охотно проворачивающимися уже после 100-тысячных пробегов вкладышами (на машинах до 2010 г.в.) делают обслуживание дизеля чудовищно дорогим на фоне небольших затрат по обслуживанию надежных бензиновых моторов и прочих узлов автомобиля.
Практически образцовые на «Логанах» 5-ступенчатые МКП, по сути, остаются такими и здесь. Однако регулярный перегруз легко, уже к 150 тыс. км пробега, может доконать и их. Особенно это касается коробок JB3, которыми оснащались 8-клапанные моторы К7М. Четырехступенчатые АКП встречаются очень редко. Официально «двухпедальные» Kangoo к нам не поставлялись. Но специально гоняться за такими машинами не рекомендуем, коробки DP0 и DP2 печально известны склонностью к перегреву, означающему в нашем случае повышенный износ.
Неурядицы с подвеской случаются, опять же, в случае злоупотреблений с перевесом. Приметами «уставшей» машины станут просевшие задние пружины (от 2500 руб. за неоригинал) или гудящие ступичные подшипники (3000 руб.). У «гражданских» машин нареканий по подвеске минимум. Ее запас прочности просто на зависть. В остальном же «каблучок» вполне оправдывает свою небольшую стоимость. Это если говорить о кузове, салоне и электрике.
Угол наклона «лобовика» подразумевает его повышенную уязвимость перед каменной крошкой. От трещин и сколов не уйти, а замена стекла потребует не меньше 300 евро. Пластик головной оптики утрачивает прозрачность примерно к 150 тыс. км — нормально — к тому же плафончики можно недорого поменять. ЛКП прочностью не отличается. Сколы возникают охотно, однако устойчивость даже голого металла к ржавчине завидная. Гальваника рулит. Слабое место — внешние резиновые уплотнители боковых стекол. Со временем они перестают держаться в отведенных местах и зачастую даже могут потеряться на дороге. В салоне скромно, к тому же французы из Renault «славятся» своим неординарным подходом к дизайну и эргономике. Обивка сидений даже у грузопассажирских версий довольно быстро и неэстетично истирается. Охотно разрушается и площадка-упор под левой ногой. Однако основные претензии у владельцев Kangoo со временем появляются к электрике. Контакты, концевики, проводка, уязвимая к влаге система зажигания…
Сгнивший цоколь лампочки подсветки номера (она не защищена от влаги), раскисшие концевики дверного замка или сгнившие контакты на стеклоочистителе могут стать причиной короткого замыкания и даже возгорания. Словом, Kangoo хорош, но далеко не идеален. Однако недостатки не критичны и «лечатся» недорого.
ТРАНСМИССИЯ
Главная проблема трансмиссии с МКП при частых перегрузах — ослабление демпферных пружин ведомого диска сцепления. Но ранее пробега в 100 тыс. км это (подергивания) не проявляется. Впрочем, диск обычно требует замены на 120-140 тыс. км пробега. Кстати, стоимость новой «механики» на 8-клапанник — порядка 180 ООО рублей.
ДВИГАТЕЛЬ
К пробегу 80 тыс. км моторы 1.6 сочатся маслом через уплотнения. Нужен пригляд за системой зажигания. Ее перебои, а точнее избыток несгоревшего в цилиндрах топлива, в итоге могут «приговорить» недешевый — под 60 ООО руб. — нейтрализатор. Датчики,кислородный и положения коленвала, эталоном надежности тоже не считаются.
ПОДВЕСКА
Главные «расходники» — стойки стабилизаторов — здесь порой ходят до невероятных 100 тыс. км. Чуть более живучи шаровые опоры (600 руб.). Менять амортизаторы приходится на рубеже в 120 тыс. км пробега (от 15 до 80 евро за штуку). Отдельно, как и шаровые, можно поменять сайлент-блоки передних рычагов. Они, кстати, запросто живут до 150 тыс. км.
КУЗОВ
Не лучше и не хуже, чем у прочих автомобилей. Плюс при покупке — наличие подкрылков. Задних сдвижных дверей бояться не стоит, они удобны. А проблемы с замками встречаются не только на них, но и спереди. Кузовные детали доступны: крылья и капот в пределах 1800-2000 рублей за деталь, а новая фара обойдется в сумму до 5000 рублей.
ЭЛЕКТРИКА
Здесь список возможных неполадок может оказаться длинным: стартер, генератор, катушка зажигания, бензонасос, замки-актуаторы,разрушение цоколей фонарей. Но главной причиной сбоев, как правило, оказывается коррозия. Контакты по всей машине плохо защищены от влаги,что и приводит к неурядицам.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Двигатели 1.6, МКП, подвеска, объем и функциональность салона, цена комплектующих
— Динамика, ЛКП, электрика, резиновые уплотнители стекол
