Renault Logan I поколения слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
Недорого, надежно и комфортно. А что еще требуется от бюджетного автомобиля? Однако даже с пробегом, и порой изрядным, Renault Logan не теряет своих основных достоинств
История
Седан появился в России в 2005 году. Его начали собирать в Москве на заводе «Автофрамос». А когда стало ясно, что Logan отлично приспособлен к нашим дорогам, первый осторожный интерес к недорогой новинке В-класса быстро превратился в ажиотаж. Очередь за ним растянулась на несколько месяцев. И если не считать кратковременных недоразумений с антикоррозионной обработкой кузова самых первых автомобилей, то седан уродился практически без обычных в таких случаях «детских» болезней. Да и откуда им было взяться, если конструировали автомобиль с максимально простым и недорогим техническим заданием по принципу «из того, что было».
Второе поколение Renault Logan стало более солидным и даже агрессивным, хотя в размерах модель практически не увеличилась. Интерьер заметно оживился, но в эргономике существенных улучшений нет.
Передняя подвеска от Clio, задняя – Modus, рулевое одолжили у Symbol, а трансмиссию у Kangoo и Megane II. Сами видите, ломаться тут особо нечему, да и сэкономить на разработке новых узлов, спасибо донорам, в итоге удалось немало. Об этом говорила стоимость автомобиля.
Тем не менее при всей его надежности и неприхотливости на вторичном рынке выбрать Logan с пробегом не так просто, как кажется. И проблема тут как раз в его превосходных утилитарных качествах. Дело в том, что практичный автомобиль с почти всеядной крепкой подвеской быстро стал популярен у таксистов практически по всей стране. Гигантские пробеги таких машин ловкачи зачастую маскируют с помощью скручивания спидометра и прочих ухищрений. Поэтому дилетанту будет непросто даже в сравнительно «молодой» машине с указанным на одометре пробегом юо ооо км распознать бывший таксомотор с реальным пробегом под 300 ооо км и более.
Дорестайлинговый Logan комплектовался двумя 8-клапанными моторами объемом 1,4 и 1,6 литра. Позже, после рестайлинга 2009 года, к ним присоединился 1,6-литровый 16-клапанник. Моторы надежны. При штатной эксплуатации пробег в 300 ооо км для любого из этих моторов не проблема. Большей популярностью, впрочем, на рынке пользуется дефорсированный, и оттого более ресурсный, 1,6-литровый 84-сильный двигатель. По динамике версия 1.4 ему заметно уступает, хотя расход топлива при этом практически идентичен. Из проблем – протечка переднего сальника коленвала (350 руб). Речь идет о банальном переливе масла при его замене. На этом список подкапотных хворей можно было бы прервать, если бы не катушка зажигания. Ее сверх меры сушит жар от выпускного коллектора, отчего узел рассыпается раньше положенного. Решит вопрос катушка от Bosch (3600 руб.).
Похвал заслуживает и трансмиссия. Пятиступенчатая «механика» долговечна при условии, что за уровнем масла в ней кто-то следил. В противном случае нечеткая работа пятой передачи предупредит о скором ремонте. Если не придираться к мелочам, кузов в целом неплохо справляется с коррозией. Повреждения лакокрасочного покрытия, разумеется, спровоцируют процесс, но в целом проблемы минимальны и вполне предсказуемы. Эксперты отмечают три слабых в коррозионном смысле места: крыша по кромке лобового стекла; передние стойки по той же самой кромке лобовика и задние крылья на стыке с порогом.
Ну и в завершение несколько слов о подвеске. И будут они тоже, разумеется, теплыми. Во многом именно подвеска и спровоцировала уважение, с которым относятся к этому автомобилю. Седан идет мягко, ловко противостоя сильным пробоям и чрезмерной раскачке. При этом подвеска проста и надежна. Спереди стоит треугольный рычаг с шаровой опорой, стойка и стабилизатор. А после рестайлинга стабилизатор у 8-клапанных версий убрали вовсе, компенсируя его более мощной стойкой. Для дальней поездки по плохой дороге из одноклассников мы не задумываясь выбрали бы именно Logan.
Кузов
Считается, что качество антикоррозионной защиты у Logan, мягко говоря, бюджетное. Однако если нет повреждений лакокрасочного покрытия, то коррозия агрессии не проявляет. Если же червоточины бросаются в глаза, от покупки такой машины стоит отказаться. Также из типичных проблем владельцы Logan отмечают отваливающиеся с передних арок в первые 10 ООО км подкрылки-брызговики
Трансмиссия
Многие считают неисправностью хруст при включении задней передачи и сразу мчатся на сервис. Но там объясняют, что хруст обусловлен отсутствием на задней передаче синхронизатора. Хруста можно избежать, включая передачу неторопясь: выжать сцепление, подождать несколько секунд и лишь затем включать скорость
Двигатель
На 30-40 тыс. км пробега из строя может выйти помпа, о чем сообщает свист ремня и протечки тосола. Одновременно с помпой (1300 руб.) стоит заменить ремень и ролик ГРМ. К недостаткам можно отнести и отсутствие с 2008 года топливного фильтра. Качество топлива у нас, знаете ли, хромает.
Подвеска
Если в передней подвеске что-то постукивает, это еще не повод для серьезного беспокойства. Комплектующие не слишком дороги. Раньше всех, после 60 ООО км пробега, потребуют замены втулки (200 руб.) и стойки (360 руб.) стабилизаторов. За ними, в районе 110 000, закончится ресурс амортизаторов (1250 руб.). Дольше всех от-
рабатывают шаровые опоры. Менять их потребуется после 120 000 км пробега. Нюанс – шаровые запрессованы в рычаги, поэтому менять придется весь узел. И вообще стоимость любых запчастей для Logan наверняка не вызовут никакого испуга
Плюсы и минусы
+ Доступная и простая конструкция позволяет ремонтировать в любом гараже. Рулевое простое и надежное. Наконечники меняются после 100 ООО пробега, хотя рулевые тяги не столь долговечны. -» Двигатели отлично сопряжены с коробкой передач, что добавляет им ресурса. За исключением передних ступичных подшипников (замена каждые 30 ООО км), ходовая часть практически без проблем.
– Неудобно расположены кнопки электростеклоподъемников и звукового сигнала. Приметы бюджетности: нескладывающиеся задние сиденья и отсутствие салонного фильтра. Придется потерпеть. Слабый дроссельный узел. Его ресурс порядка 70 ООО км. Для замены ремня ГРМ нужно вывешивать двигатель и снимать опору, что влечет дополнительные расходы.
0 комментариев