suzuki-burgman-400

Макси-скутер Suzuki AN400 появился в производственной программе компании в 1998 году. Этот двухколесный диван, превосходящий размерами иные мотоциклы, удачно сочетает высокие комфорт и багажность с возможностью «прошивать» городской трафик.

suzuki-burgman-400

Назвать «табуретом» подобное транспортное средство язык не поворачивается: колесная база 1590 мм сопоставима с габаритами полноразмерных мотоциклов (для сравнения, база Honda ST1300 Pan-European – 1491 мм, почти на 10 см меньше). “Бург” похож скорее на результат скрещивания туристического мотоцикла и скутера.

От турера AN400 унаследовал комфорт, великолепную ветрозащиту и большой объем багажных емкостей, от скутера – концепцию и частично компоновку. Трансмиссия – как положено, бесступенчатая. При этом вариатор настроен максимально дружественно к пользователю – чтобы ни в коем случае не напугать последнего, если тот вдруг повернет ручку газа излишне резко. Конечно, присутствует характерный для скутеров проем для ног (совсем плоского пола, к сожалению, нет) и вместительный «унитаз». Колеса по-скутерному некрупные – 13-дюймовые и спереди, и сзади.

К 2001 году Burgman обновился. В первую очередь скутер, получивший индекс K1, отличается измененным дизайном задней части и увеличившимся объемом «унитаза». За форму фонарей, напоминающих таковые у Mercedes Е-класса, он получил в народе прозвище «мерсозадый». Помимо этого, изменения коснулись и рамы. Номер рамы, соответственно, также стал новый – CK42A.

В 2003 году публике было представлено новое поколение “Бургманов” c впрысковым двигателем и радикально новым дизайном.

ЗАЧЕМ?

Транспорт на все случаи жизни, не лишенный, несмотря на принадлежность к племени скутеров, определенного налета респектабельности. Конечно, годы берут свое, и внешность первых “Бургманов” уже сложно назвать современной, но функциональность аппарата от этого ничуть не страдает.

Вполне пристойные динамические характеристики позволяют «шустрить» в городском трафике, при этом благодаря великолепной ветро- и грязезащите даже в плохую погоду на этом “максике” чувствуешь себя комфортно. Да и требования к экипировке водителя макси-скутера, так уж сложилось, несколько ниже, чем в случае езды на мотоцикле. Но самое главное – способность перевозить «в себе» много багажа. Согласитесь, тому же ноутбуку или зеркальному фотоаппарату будет куда безопаснее в «унитазе», чем в кофре или вообще в рюкзаке на спине мотоциклиста.

Одноцилиндровый одновальный моторчик, питаемый карбюратором с 36-миллиметровым диффузором, развивает 32 л.с. при не совсем скутерных 8000 об/мин. 13-литрового бака хватает надолго; если не заставлять мотор все время работать на максимальных оборотах, расход укладывается в 4-5 л на 100 км.

Ходовая часть в целом “плюшевая”, и возможность регулировки заднего амортизатора ситуацию не меняет. Но это и не столь уж необходимо ориентированному на комфорт «чемодану на колесах». Тем более что особенности геометрии аппарата не позволят писать поворот «на коленочке»: даже при, казалось бы, совсем еще далеком до критического угле наклона в контакт с асфальтом входит центральная подставка или даже рама. Усугубляют ситуацию мягкие подвески и длинная база.
А вот тормоза нареканий не вызывают. Опять же, если не забывать о назначении “Бургмана”. Да, работа комбинированной тормозной системы имеет свою специфику: левый рычаг тормоза воздействует не только на задний тормоз, но и на один из поршней переднего суппорта, правый рычаг оперирует только передним тормозом. Но в среднестатистической экстренной ситуации эффективность такого решения налицо.

Замок зажигания имеет противоугонный механизм: шторка закрывает доступ, не позволяя воспользоваться копией ключа или «свертышем». В оригинальном же ключе есть небольшой магнит, который прикладывается к соответствующему «окну» на замке для разблокировки этой пусть и примитивной, но действенной механической защиты.

Посадку на “Бургмане” можно варьировать в довольно широком диапазоне – от практически чопперной до классической. Единственное но – места маловато. При росте около 180 см, вытянув ноги, понимаешь, что сидишь враспор между передним наклонным щитом и спинкой водителя. Зеркала расположены на руле, что дает несколько меньшую обзорность, но лучшую «антипробочность».

“Бургман” замечательно чувствует себя не только в городе – на загородных трассах он тоже не будет аутсайдером. Более того, ничто не мешает на нем и в путешествие рвануть. А по возвращении так же спокойно и комфортно продолжить ежедневные вояжи по маршруту дом-работа-дом.

ГДЕ ИСКАТЬ?

Сложностей с поиском карбюраторного Burgman или Skywave первого поколения нет. Предложений много, в основном, конечно, от частных лиц – в салонах уже чаще предлагают впрысковые аппараты.

Если имеющаяся в наличии техника по каким-либо причинам не удовлетворяет, а бюджет не предполагает покупку впрыскового экземпляра, можно обратиться в компании, занимающиеся доставкой техники на заказ из Японии. Там пока достаточно Skywave первых поколений.

ТЮНИНГ

В Японии больше, чем где бы то ни было, “Скаю” доставалось от тюнингеров всех мастей. Из него делали и лоурайдеры, и длиннобазные круизеры, и чуть ли не спортивные аппараты, не говоря уже о «новогодних елках» – с лампочками, спойлерами и, разумеется, музыкой. В Европе тюнинг “Бургмана” имел более функциональный уклон – стекла, кофры и, конечно же, улучшение динамических характеристик.

При нехватке динамики в первую очередь стоит озаботиться вопросом замены родного вариатора на афтермаркетовый. Тот же Malossi Multivar разительно преобразит «максик», сделав разгон до сотни намного бодрее. Обойдется новый «варик» в 6,5-7,5 тыс. руб., заменить его самому труда не составит. Если же динамики хватает… просто прокатитесь на “бурге” с тюненым вариатором, и вопросы из разряда «зачем он нужен?» отпадут сами. После замены вариатора логично озаботиться установкой «спортивного» сцепления (7-8 тыс. руб.), срабатывающего на более высоких оборотах.

Можно, конечно, подойти к вопросу увеличения динамических возможностей (и расхода топлива) “максика” более радикально: заменить “карб” на плоскодроссельный, с диффузором большего диаметра (подробнее на с. 86). Но необходимость этого спорна.

«Прямоток» на “Бургман” стоит от 5-7 тыс. руб. за «банку» непонятного происхождения до 12-16 тыс. руб. за «конец» от Giannelli или LeoVince. Кроме звука, установка «прямотока» не даст практически ничего, разве что некоторое уменьшение массы и увеличение понтовости.

Недостаток жесткости бурговской вилки можно отчасти нивелировать заливкой более вязкого масла, а также установкой более жестких пружин (3-6 тыс. руб.). Более глобальные переделки – добавление траверсы, замена перьев и т.п. – вряд ли целесообразны. Спортбайк из скутера все равно не получится.

Замена шин (например, на Michelin Pilot Sport) способна заметно улучшить поведение “бурга” на асфальте.

Родной руль, во-первых, не всем удобен (ручки слишком сильно загнуты в сторону водителя), а во-вторых, кронштейн для навигатора или телефона на него не поставишь. Поэтому довольно часто и руль, и пластик выбрасывают, устанавливая взамен нормальный алюминиевый. Бюджет – от 2 до 4,5 тыс. руб. Можно выпендриться и поставить «фэтбар», но тогда придется еще разориться на стойки под толстый руль (2-3 тыс. руб.).

Но все-таки термин «макси-скутер» в первую очередь ассоциируется с комфортом. Соответственно, улучшение параметров удобства эксплуатации куда более актуально.

Установка «турингового» стекла (например, Givi за 4,5-6 тыс. руб.) заметно добавляет комфорта как водителю, так и пассажиру. Причем это стекло защищает от ветра не только голову, но и руки водителя. Есть, правда, и обратная сторона медали: смотреть на дорогу поверх этого стекла не получится, поэтому придется его поддерживать в чистоте. Пока не попадете в дождь – стеклоочистителей-то нет…

Можно оставить родное стекло, но добавить защиту рук. Стоит она недорого – 1,5-3 тыс. руб., – но в холодную и (или) мокрую погоду польза от нее неоценима. Добавит комфорта и установка ручек с подогревом. Oxford обойдется в 3,5-4,5 тыс. руб., Saito дешевле – 2,5-3,5 тыс. руб.

И, конечно же, багаж. К хорошему привыкаешь быстро, и через некоторое время внушительный объем «унитаза» может показаться недостаточным. Исправить ситуацию несложно: установка кофра добавит от 30 до 55 литров полезного объема. Сам кофр стоит 6-8 тыс. руб., кронштейн для его установки и площадка (если речь идет о системе Monokey от Givi) – еще по 2,5-3,5 тыс. руб.

А еще на “Бургман” просто-таки просится музыка. Но тут давать расклад по ценам сложно, все зависит от полета фантазии, наличия (или отсутствия) чувства вкуса и, конечно же, количества свободных средств для воплощения задуманного. Но если постараться — иные голдоводы позавидуют!

Кроме того, существует огромный выбор всевозможной защиты при падении. Конструкции из труб и трубочек позволят обезопасить боковой пластик, “морду” скутера, переднее крыло, заднюю часть, глушитель.. Звучит, конечно, заманчиво, но тут главное не перестараться. Чтобы не пришлось потом думать: “А теперь попробуем со всем этим взлететь”.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь