Обозначив рамки выхода модели как 2005—2012 годы, мы лукавим. Jimny выпускается с 1998 года почти в таком же виде, в каком его и сегодня можно встретить в автосалонах. За эти годы его облик практически не изменился, разве что слегка модернизировалась начинка.

В любом случае козыри самого крохотного внедорожника — рама с неразрезными мостами и «раздатка» с понижающим рядом — остались при нем. Естественно, имея в арсенале столько трансмиссионного и прочего железа, крайне небольшой 1,3-литровый атмосферный бензиновый моторчик мощностью 85 л.с и чрезвычайно короткую колесную базу, Jimny далеко не идеал по динамике, управляемости и комфорту. Однако поездка на нем сродни веселому приключению. Веселому, потому что недолгому (к долгим он не располагает) и увлекательному. Вопреки мультяшной внешности и размерам его талант внедорожника заслуживает самых высоких похвал. Почти полное отсутствие свесов и короткая база позволяют штурмовать чуть ли не отвесные стены и довольно эффективно преодолевать распутицу.

Итак, в 2005 году состоялась очередная модернизация, главным итогом которой стало появление мотора М13А с цепным приводом ГРМ, который пришел на смену агрегату GI3B того же объема с приводом ременным. Несмотря на разницу в экологическом классе (Евро 3 и Евро 5), хлопоты с обоими 1,3-литровыми моторами сводятся к своевременной замене расходников и контролю уровня масла. Они надежны и не склонны к поломкам при эксплуатации в штатных режимах вплоть до 200 ООО км пробега и более. К тому же появление в приводе ГРМ цепи избавило от необходимости регулярной замены ремня и, как следствие, от риска фатальной встречи клапанов с поршнями.

Столь же теплых слов заслуживает и трансмиссия. Вне зависимости от коробки передач, 5-ступснчатая «механика» или 4-ступенчатый автомат, срок ее безаварийной эксплуатации может достигать весьма внушительных цифр. Неисправности в равной степени редко посещают обе коробки передач, а раздаточная коробка попадает в сферу внимания механиков и того реже, если, конечно, использовать полный привод с умом и относительно регулярно. Электрика механизма подключения может «подкисать», хотя сам вакуумный привод, безусловно, надежен.

Приглядывать стоит за тормозами. В местах, где у пластиковых держателей собирается грязь, нередко корродирует трубопровод. На бездорожье в задние барабанные тормоза часто попадает грязь, от которой нужно избавляться. Слабым местом Jimny считается не слишком емкий (35 А/ч) аккумулятор. Недели простоя могут его обесточить. Чревато и злоупотребление дополнительными потребителями тока.

В подвеске стоит обращать внимание на опорные подшипники поворотных кулаков. Они в идеале хоть и служат до 120 ООО км, но в случае частых поездок по разбитым дорогам будьте готовы к заменам каждые 30 ООО км. Даже малый их люфт — повод к замене, поскольку следом автоматически можно «вляпаться» в более дорогую замену поворотного шара.

Нам не удалось уличить в серьезных грехах и кузов с салоном. Конструкция проверена временем, сборка — японская. У кузова, впрочем, имеется слабое место: первая ржавчина проступает на рамках боковых дверей и под стеклом двери багажника. Салон, кроме того что он довольно тесен, сложно уличить в изъянах. Здесь все практично, без неуместной роскоши. Даже кнопка обогрева сидений всего одна на два кресла.

В итоге можно констатировать, что Jimny даже с изрядным пробегом более 100 ООО км – покупка не опасная. Стоимость владения им вас точно обрадует из-за небольшого расхода топлива, символического транспортного налога и умеренной стоимости комплектующих. Однако сам автомобиль вопреки размерам не дешевый. И к тому же его ежедневная эксплуатация не каждому придется по душе. С точки зрения привычного нам ездового комфорта Jimny полон компромиссов: изрядно тряский и не любит высоких скоростей…

Подвеска

Рысканье – сигнал к замене задних сайлент-блоков передней подвески. Стойки и втулки стабилизатора выхаживают по 150 ООО км. Относительно быстро выходят из строя задние амортизаторы (не удивляйтесь, если машина начнет «козлить» после 40 ООО км отчетного пробега). К рулевым наконечникам претензий не будет очень долго.

Трансмиссия

Синхронизаторы МКП сдаются примерно к 220 ООО км. Недостатком МКП можно считать сближенные передаточные ряды. Для автомата же главное – менять масло и фильтр. АКП, в свою очередь, снижает и без того вялую динамику. «Раздатка» позволяет подключать передний мост на скорости до 100 км/ч с помощью пневматических хабов, которые очень надежны.

Двигатель

Сцепление в среднем требует замены раз в 130 ООО км, хотя во многом это зависит от манеры вождения. А наиболее часто возникающая проблема с электроникой связана с неустойчивой работой двигателя при холодном пуске зимой. Моторы М13А ранних годов выпуска после пуска некоторое время «троили». С прогревом, впрочем, все приходило в норму, да и негативных последствий этот каприз не вызывал.

Плюсы и минусы

+ Проходимость на уровне полноразмерных внедорожников, экономичность. Забавная внешность, высокая надежность практически всех узлов и агрегатов. Невысокая стоимость обслуживания. Немаркий качественный салон

– Ездовой комфорт, жесткая и тряская подвеска, разгонная динамика. Маленький багажник, отсутствие места и комфорта в заднем ряду.

Заголовок
Suzuki Jimny JB43 рестайлинг 1
Название статьи
Suzuki Jimny JB43 рестайлинг 1
Описание
Пожалуй, и сегодня это один из самых необычных автомобилей на рынке. Почти не изменившись с 1998 года, Jimny заработал отличную репутацию

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь