ТагАЗ Aquila слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
Жизнь Таганрогского автозавода была короткой, но яркой. Начав в 1999 году как сборочное производство корейских машин по лицензии, через десять лет ТагАЗ представил две модели собственной разработки. В дальнейшем их число выросло, но в 2014 году производство встало из-за финансовых проблем.
Но выпущенные ТагАЗом автомобили всё еще бегают по дорогам и в значительных количествах представлены на вторичке.
В период 2012-2014 выпущено чуть более двухсот штук – коллекционная редкость!
Внешность четырехдверного купе очень неординарная, с претензией на спортивность, но возможностями подвески и двигателя не подтверждена. Конструкция кузова нетипичная: пространственная трубчатая рама, к которой крепятся пластиковые наружные панели.
Оснащена средне: в базе – кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, регулируемые зеркала с подогревом, литые диски, подушка безопасности водителя и ABS.
Двигатель — адаптированный Mitsubishi 4G18S 1.6 (107 л.с.).
Можно ожидать низкого ресурса катушек зажигания и изрядной закоксовки к 100 тысячам км.
Пятиступенчатая механика – также от Mitsubishi (индекс F5M41).
Очевидное достоинство модели – кузов не гниет снаружи.
Очевидный недостаток – пластиковых панелей днем с огнем не найти. Равно как и прочих запчастей. Хотя можно поискать во Франции, где Аквилу несколько лет
выпускали под названием МРМ Erelis с трехцилиндровым мотором 1.2 от PSA.
Машины в очень хорошем состоянии (таких наперечет) продают за два-три миллиона рублей!
0 комментариев