Автомобиль выпускается с 1965 года во множестве кузовов: микроавтобус на 5, 7,9 и 11 мест, фургон, бортовой грузовик и так далее. Пережил бессчетное число модернизаций, кои не особо повлияли на внешность.
В 2011 году получил АБС, гидроусилитель руля и двигатель под Евро-4. Сегодня у потомков 452-го другие цифровые индексы. Всё семейство завод именует аббревиатурой СГР — «старый
грузовой ряд», а народ — «буханкой».
Нет смысла упоминать все когда-либо применявшиеся двигатели, ограничимся двумя последними базовыми. До 2009 года — карбюраторный УМЗ-4218 или он же с впрыском УМЗ-4213 (2,9 л, несколько вариантов мощности 83-117 л.с.). После 2009 года — ЗМЗ-409 (2,7 л, 112 л.с.).
Блоки теоретически способны на 200-300 тысяч км или больше, но за этот период поршневую придется пяток раз перебрать. Перечень типичных неисправностей занимает несколько страниц.
Если говорить о современном 409-м, то часты также отказы всех насосов, высоковольтных проводов, датчиков положения коленвала и кислородного датчика, регулятора холостого хода,
натяжителя цепи ГРМ, термостата, катушек зажигания и так далее. Плюс жор масла.
Нареканий ко всем моторам уйма, поэтому владельцы часто проводят обильный «колхоз», заменяя отдельные элементы и моторы в сборе нестандартными, от какой-нибудь другой модели.
Всё это усложняет выбор на вторичке — непонятно, что под капотом. Но такова жизнь с «буханкой».
Попадаются машины, у которых до 60-80 тысяч км в моторах почти ничего не ломалось, но это аномалия.
В разные периоды на «буханки» ставили механические коробки с четырьмя или пятью ступенями (под ЗМЗ-409). Все имеют по нескольку исполнений под ту или иную модификацию. Проблемы у них общие, две основные — быстрый износ деталей и различные течи. Как и всё прочее, коробка требует постоянного контроля и ремонта.
Многие владельцы заменяют четырехступку нештатной пятиступкой. Неплохие отзывы о продукции фирмы АДС, выпускавшей различные коробки для УАЗов до 2015 года.
Подключаемый полный привод (part time) без межосевого дифференциала — также скопище слабых мест. Раздатка, редукторы, крестовины и так далее. Выпускают, кстати, различные блокируемые дифференциалы для самостоятельной установки.
В качестве ориентира приведем отчет владельца «буханки» 2016 года, перечислившего поломки за первые 20 тысяч км пробега.
- Ремонт коробки передач (перестали включаться 3 и 4 ступени).
- Заменен задний редуктор.
- Рессоры лопались с обеих сторон (грузы не возили).
- Заменен стартер.
- Крестовины кардана (2 шт.) развалились.
- Замена всех патрубков системы охлаждения на силиконовые (родные потрескались и потекли).
- Натяжной ролик заклинил.
- Отвалился амортизатор.
- Разболтались шкворни.
- Замена бензонасоса.
- Потек сальник редуктора.
- Лопнуло крепление топливного бака.
- Не было проблем, похоже, только с тормозами и светотехникой.
- Отметим выдающийся разброс цен на вторичке: от 50 тысяч за старье до 4,8 млн за машины в коллекционном состоянии.
Плюсы:
Создан для плохих дорог и бездорожья.
Огромный салон и большая грузоподъемность.
Дешевые запчасти, высокая ремонтопригодность.
Минусы:
Стремительно ржавеет и постоянно ломается.
Низкое качество сборки и комплектующих.
Комфорт на уровне железной бочки. ■ Большой расход
топлива.