Шумная, ломающаяся, прожорливая, всего три двери. Но на вторичке не залеживается, и тому есть причины.

lada-4x4

Шедевр советского автомобилестроения с 1977 года назывался ВАЗ-2121 Нива, в 2006-м получил безликое имя 4×4, в 2021 Niva Legend. Пережил множество модернизаций (обычно
пакетами каждые два-три года) и обновлений. Из дюжины модификаций самая востребованная – ВАЗ-2131 с пяти дверным кузовом. Он длиннее на 500 мм: намного больше полезного объема (багажник 420 л против 265 л у трехдверки), но у длинной машины хуже проходимость.

Двигатель

Восьми клапанный двигатель ВАЗ-2121 (79-83 л.с.) в 1994-м получил увеличенный объем 1,69 л и систему впрыска. Позже его многократно дорабатывали, в том числе под экологические
нормы. Его же применяли на пятидверке Chevrolet Niva.

Ресурс цепи привода ГРМ около 100000 км, но при везении она может пережить мотор – предел оценивают в 150000 км. Сам двигатель прост и ремонтопригоден. Основные недостатки: шумный, прожорливый, склонен к масложору и перегреву (из-за капризов термостата), часты производственные дефекты у различных элементов. Распространенные источники посторонних шумов: водяной насос, гидрокомпенсаторы, коренные и шатунные подшипники.

Трансмиссия

Единственная механическая коробка тоже постоянно дорабатывалась, а пятую ступень обрела в 1995 году. Глубокую модернизацию прошла в 2013-м (индекс 21214М), но сохранила многие
врожденные недостатки: шумность, вибрации, течи сальников. Требует постоянного контроля уровня масла. При жестких режимах эксплуатации готовьтесь чинить коробку каждые 25-30 тысяч км.

В 2009 году завод повысил качество и ресурс многих компонентов полноприводной трансмиссии: внедрено новоесцепление Valeo, усилена демпферная пружина, раздаточную коробку снабдили улучшенной вентиляцией картера, заменили материалы различных уплотнителей, ввели более строгие требования к производству карданных валов и т.д. К сожалению, дора-
ботки не коснулись механической части древней раздатки – к её гулу, вибрациям и непредсказуемому ресурсу всегда было много нареканий.

Раздатка позволяет включать пониженную передачу и блокировать межосевой дифференциал.

Разное

В 2016 году завод модернизировал подвеску по двенадцати позициям, заменив, в частности, требовавшие регулировки ступичные подшипники необслуживаемыми. Стало лучше, но в целом подвеске по-прежнему нужна переборка каждые 40-50 тысяч км. В числе слабых мест – пружины и амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры. Невелик ресурс расходников тормозной системы.

Одной из вечных болячек остаются течи антифриза через различные соединения, краник печки или из помпы.

Расширительный бачок недостаточно прочный. То же и с течами масла – текут двигатель и все узлы трансмиссии, а замена сальников помогает лишь на некоторое время.

Ещё один неизлеченный недуг – слабые уплотнители проемов салона пропускают влагу. Лечится установкой на герметик. Внезапные отказы важных агрегатов при небольших пробегах редки.

Зато в любой момент может «накрыться» что-нибудь по мелочи: например, моторчики стеклоочистителей или вентиляции салона.

Плюсы

  • Самый дешевый автомобиль с постоянным полным приводом.
  • Выдающаяся энергоемкость подвески, высокие способности на бездорожье.
  • Прост в ремонте, запчасти есть везде.

Минусы

  • Нестабильное качество сборки, многих комплектующих и запчастей.
  • Недостаток мощности и динамики, управляемость прошлого века.
  • Спартанское оснащение, устаревшая эргономика.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here