Renault Sandero I поколения слабые места, поломки, нюансы эксплуатации

Опубликовано Administrator в 02.07.202102.07.2021

Неприхотливая рабочая лошадка с архаичными агрегатами – одна из самых востребованных моделей на вторичке. А почему?

Технически это близнец Логана, кроме формы кузова и колесной базы – она короче на 39 мм. У седана более вместительный багажник, у хэтчбека лучше возможности трансформации.

Выпускался на заводе Автофрамос в Москве. Вариация Stepway имеет увеличенный клиренс (под нагрузкой – 175 вместо 155 мм у обычного Сандеро), иные амортизаторы, пружины и детали трансмиссии, декоративные элементы и набор опций.

Двигатели

Восьмиклапанные моторы 1.4 (K7J, 75л.с.) и 1.6 (К7М, 84 л.с.) – ближайшие родственники. Шестнадцатиклапанный 1.6 (К4М, 102 л.с.) – результат глубокой переработки К7М, у него есть гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Привод ГРМ всех моторов требует внимания каждые 60 ООО км. Вместе с ремнем лучше заодно менять натяжной ролик и водяную помпу (она обычно живет немногим дольше). Распространены течи прокладки термостата и выход из строя катушек зажигания. По части моторов К4М была отзывная кампания – дилеры заменяли демпферные шкивы коленвала. Все моторы способны проходить свыше 300000 км без особых вмешательств.

Трансмиссия

Двигателям 1.4 полагалась механическая пятиступка JH1, моторам 1.6 – JH3 (у неё другой картер сцепления). На версию Stepway ставили механику JR5. Основные её отличия от JH3 – тросовый привод управления и гидропривод сцепления. Разница в конструкциях невелика, все коробки выносливы и выдерживают до 300 ООО км.

Четырехступенчатый автомат DP2 (продукт модернизации DP0, у которой неважная репутация) сотрудничает только с 16-клапанным мотором. Слабые места – соленоиды, гидроблок, датчик давления. Любит чистое масло (заводскую рекомендацию в 60000 км лучше сократить до 30-40 тысяч, тем более у машин с пробегом), не приемлет пробуксовок, склонен к перегреву. Желательна регулярная промывка теплообменника. При бережном отношении служит 200000 км.

Разное

На пробеге под 100 тысяч обычно просит заботы передняя подвеска: к этому моменту сказывается износ шаровых опор и саилентблоков, ступичных подшипников, иногда амортизаторов.

На версиях с ГУР после 40-50 тысяч км сдаются наконечники рулевых тяг.

На машинах с пробегом выше «сотни» нередко перетирается проводка подрулевых переключателей, вызывая различные глюки и отказы.

Постукивания сзади при проезде неровностей исходят от штока регулятора тормозных сил (помогает смазка) или троса ручного тормоза.

При подборе подержанной машины проверяйте наружный пыльник кулисы КПП и пыльник (он же сальник) левого приводного вала.

Плюсы

• Недорого! В том числе обслуживание и запчасти.
• Крепкая подвеска, машина хорошо защищена со стороны днища.
• Основные агрегаты надежны и неприхотливы.

Минусы

• При любом сочетании мотора и трансмиссии – «несовременный» расход топлива и унылая динамика.
• Странные эргономические решения.
• Непритязательная отделка салона.