Каравеллу можно считать премиальной версией траспортера - она комфортнее и богаче оснащена. Бензиновый мотор 2.0 TSI с наддувом выдает 204 л.с. страдает быстрым накоплением нагара, масложором и нестабильными оборотами, слаба цепь ГРМ. Дизель представлен в четырех вер- сиях - добавлена Bi-Turbo 180 л.с. У неё к...

Самый простой и недорогой «бас» в своем собственном семействе, куда входят также Mulrivan и Caravelle - у них общая платформа. Главный недостаток - после ресгайлинга 2009 года нет классического автомата. Его сменил робот DSG7 с мокрыми сцеплениями. К 120-150 тысячам пробега он уже не в...

Официально проданные Альфарды оснащены мотором 3.5 и автоматом - переднеприводные. Основные мотивы в отзывах владельцев: роскошный салон, комфортная езда, отличная обзорность. Небольшой клиренс (168 мм) и мягкая подвеска делают Alphard заложником асфальта. Атмосферннк V63.5 (275 л.с.) может досаждать мелкими проблемами - течи и разрывы масляных...

Создан на заднеприводной платформе фургона Vito, имеет удлиненные вариации long и Extra Long, 5 или 8 пассажирских мест. Бензиновый атмосферник V63.5 (258 л.с.) относительно надежен, живет свыше 300 тысяч км. но славится течами масла и быстрым износом звездочек балансирного вала. Самый массовый мотор - турбодизель...

Попадал к нам как под европейским названием Н-1, так и под корейским Grand Starex. Корейские версии зачастую богаче оснащены, по по общей инженерии отличий минимум. Бензиновый атмосферник 2.4 (174 л.с.) способен на 400 тысяч км. На ранних моторах отмечали ускоренный износ коленчатого вала, поршневых колец и...

Выпускался с 1998 года во множестве вариаций. Число посадочных мест от б до 11, привод задний или полный. Многократно модернизировался, примерил с десяток различных моторов. По комфорту уступает всем иномаркам. С 2011 года популярен китайский турбодизель Cummins ISF 2.8 (128 л.с.), хотя при ресурсе в...