Автомобили марки BMW слабые места, поломки, нюансы эксплуатации и прочая важная информация.
Впервые, «железный конь» предстал публике в павильоне исследовательского центра FIZ (город Мюнхен). А через пару месяцев, произошла официальная премьера транспортного средства на автосалоне во Франкфурте.
Модель отличается неплохим уровнем комфорта, динамикой и управляемостью. Кузова часто повреждены коррозией. Все моторы чувствительны к качеству масла и топлива cуррогаты могут вызвать обрывы выпускных клапанов на моторах 2,0 и 2,4 л. Ручные КП склонны к утечкам масла. Встречаются трещины на задних рычагах и коррозия опор переднего McPherson.
Отрезвление после желанной покупки приходит иногда на удивление быстро — иногда буквально через несколько дней, когда автомобиль уже начинает преподносить неприятные сюрпризы. Множество проблем проявляются в холодное время года. Зимой постоянно замерзает лючок бензобака, покрываются наледью щетки стеклоочистителя, которые даже при прогреве машины так и не могут очистить приличную часть ветрового стекла. Кстати, и сам «ветровик» недолговечен. Некоторые владельцы меняли его по гарантии до 4-5 раз. А вот вторым владельцам эта процедура обойдется минимум в 50 000 рублей. Неприятно, особенно если вспомнить, что за новый Х6 дилеры просят более пяти миллионов.
BMW X6 появился в 2007 году в качестве концепта на автосалоне во Франкфурте. Со следующего года первый в мире представитель Sport Activity Coupe с покатой крышей и повадками заряженного хетчбэка стал завоевывать мировой рынок…
Неспроста в BMW придумали для классификации своих кроссоверов новое название — SAV (Sport Activity Vehicle), заменив в общепринятом тогда сокращении SUV слово «утилитарный» на «активный». Первым баварским паркетником в 1999 году стал BMW Х5, а четырьмя годами позже к нему присоединился BMW ХЗ: и тот и другой — одни из самых драйверских машин в своих классах.
Несмотря на немецкую марку, Х5 собирают в США на заводе в городе Спартанберг (шт. Южная Каролина). Более половины продается в Новом Свете, а остальные расходятся по миру, причем настройки шасси и комплектации для Америки и Европы различны.
В семействе баварских кроссоверов Х1 считается младшеньким – самым небольшим и наиболее доступным. Проверяем, способен ли он держать удар времени, как его старшие товарищи.
Кроссовер с заводским обозначением F15 продавали у нас с 3,0-литровыми «турбошестерками»: 306-сильной бензиновой и дизелем мощностью 218,249,313 или 381 л.с., а также с 4,4-литровыv V8 (450 и 575 «сил» для М-версии).
«Трешка» шестого поколения (F30) числится среди «баварцев» наиболее надежной. Не случайно на нее всегда приходился наибольший объем продаж. По сути, это своеобразный входной билет в марку, и для многих этот билетик может оказаться счастливым.
Для тех, кто любит BMW, модификации «М» – «Motorsport» – стали объектом для поклонения, в том числе и «пятерка» М5 Е34. Стать владельцем этой машины – заветная мечта многих. Однако автолюбителей все же волнует вопрос – не обернется ли ее воплощение головной болью?
BMW 6-й серии (индекс кузова Е24) по праву считается культовым автомобилем. Для многих «шестерка» до сих пор остается своеобразным эталоном стиля BMW. За 13 лет выпущено 86219 автомобилей. Наследник «шестерки», BMW 8-й серии, так и не смог достичь подобной популярности.
BMW X3 II (F25) Рестайлинг – внедорожник 5 дв. J-класса, полный и задний привод. Механика и автомат. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 150 до 313 лошадиных сил.
«Тройка» Е46 привлекает любителей активной езды динамичным темпераментом и подчеркнуто агрессивным дизайном. Однако эта модель требует заботливого отношения, а также регулярного и дорогостоящего обслуживания.
На территории постсоветского пространства BMW 7 Series (Е38) хорошо известен. Это не просто один из дорогих представительских автомобилей – благодаря нашумевшему кинофильму «Бумер» он стал звездой телеэкрана. Но так ли крут Е38 в реальной жизни? Мы решили это выяснить.
Многие приверженцы мюнхенской марки, которые по финансовым причинам не могут себе позволить купить «тройку» с кузовом Е36 или «пятерку» (Е34), останавливают свой выбор на «тройке» (ЕЗО). Эти машины в народе прозвали «переходными», так как в гамме моделей 3-й серии они заняли промежуточное положение между первым поколением (E21) и третьим (Е36).
Это поколение баварских «троек» наиболее распространено — машины еще не слишком старые и привлекают покупателей спортивным имиджем, подкрепленным мощными двигателями и тормозами, а также хорошими управляемостью и устойчивостью на высоких скоростях.
Несмотря на солидный возраст автомобилей третьего поколения BMW 5-й серии (Е34), они все еще вызывают интерес многочисленных отечественных поклонников баварской компании. Да и неудивительно, ведь приобрести этот престижный седан бизнес-класса можно относительно недорого.
Несмотря на то, что «пятерка» в кузове Е39 уже четыре года числится в разряде подержанных автомобилей, ее стоимость все еще достаточно высока и соответствует классу машины.
BMW 7-й серии пользуется спросом преимущественно у тех автомобилистов, которым часто приходится ездить по загородным трассам. Благодаря большой массе и мощным двигателям «семерка» уверенно держится на высоких скоростях, а достойный комфорт позволяет водителю и его попутчикам не уставать даже при длительных переездах.
Прозвище «копейка» у появившейся в 2004 году BMW первой серии (Е87) воистину говорящее: это самый скромный, простой и дешевый родственник в баварском семействе. И по надежности тоже младшенький?
