Kia Ceed II поколения слабые места, поломки, нюансы эксплуатации

Опубликовано Administrator в 03.12.201903.12.2019

Автомобиль со странным именем и написанием Kia cee’d имеет не очень давнюю историю, и в России расцвел не сразу. Благоприятными оказались условия лета 2012-го, когда вышла модель второго поколения (кузов JD): продажи оживились. Пика они достигли в 2013 году с результатом 34 981 шт. — это 19 место в абсолюте и четвертое в европейском С-сегменте. И принадлежность к «гольф-классу» уже географическая: Kia cee’d разрабатывался в европейском (Германия) отделении Hyundai/Kia для европейского рынка и c производством в Европе же (Словакия). Для рынка РФ сборка организована в Калининграде.

История

Kia Ceed I поколения. Впервые «еврокорейская» модель с таким непонятным названием (cee’d, по сути, рабочая аббревиатура, которой так и не нашли замену) был представлена в 2006 году. В самом конце этого года начался и серийный выпуск: сначала 5-дверный хэтчбек, а уже в 2007-м появились трехдверка и универсал.

Сееd второго поколения собирали в Калининграде. Седана нет, только хэтчбек (трех- или пятидверный) и универсал SW (продано немногим меньше, чем хэтчбеков). Рестайлинг 2015 года освежил светотехнику, оформление передка и салона, появился новый мотор 1.6 в сочетании с роботом.

Двигатель

Бензиновые моторы 1.4 МРГ (100 л.с.) и 1.6 MPI (129 л.с.) – родные братья, различия обусловлены разным ходом поршней. Характеры схожие, в первую очередь – высокая шумность: звучит цепь ГРМ, поют форсунки, а после 80 ООО км к ним присоединяются клапаны, напоминая о необходимости регулировки зазоров (гидрокомпенсаторов нет).

Моторы не имеют серьезных недостатков, многие выхаживают без ремонта по 300 000 км. Цепь надо проверять уже после 100 тысяч, на подходе к 150000 км не помешает заменить (либо демонтировать?) нейтрализатор. Ухода и внимания требуют дроссельная заслонка (неустойчивый холостой ход – часто симптом ее засорения) и нередко отказывающие катушки зажигания. Не следует экономить на замене свечей и масла.

После рестайлинга добавили новый (для нас) атмосферник 1.6 GDI (135 л.с.) – в пару к роботу в дорогих комплектациях. Он также шумный, но и к проблемным тоже не относится.

Трансмиссия

Обе основные трансмиссии, как и моторы, проверены на других массовых моделях Hyundai/Kia, ресурс оценивают в 300000 км и более. У шестиступенчатой механики из рано проявляющихся
болячек отметим лишь течи сальников первичного вала, иногда – трудности с включением второй и третьей передач в морозы. Более серьезные недуги вылезают после 150 тысяч – это итог естественного износа.

Автомат (совместная разработка с Mitsubishi) при разумных режимах эксплуатации и контроле уровня масла живет без вмешательств до 150000 км. После 200 тысяч требует регламентной замены втулок и прокладок. Грязное масло, масляное голодание быстро убивают гидроблок и другие компоненты.

Роботизированную трансмиссию DCT с двумя сцеплениями относят к числу удачных. Поначалу отмечались типичные для роботов недостатки – низкий ресурс сцепления, рывки и задержки,
отказы четных или нечетных передач. Но к нам пришел уже модернизированный вариант, предел его возможностей пока не изучен.

Разное

Ходовая долго живет только на хороших дорогах, при езде по разбитым готовьтесь часто менять стойки и втулки стабилизагора, ступичные подшипники и рулевые наконечники. В То и дело перегорают лампы, в группе риска почти весь набор головной оптики.

Передние сиденья проблемные: быстро изнашиваются обивка (кожзам) и набивка, часты отказы обогрева, растягиваются пружины каркаса.

Недорогой 100-сильный cee’d с механикой любим таксисгами, нагому при покупке эта версия требует углубленной проверки и диагностики.

Плюсы

Симпатичная и вместительная машина за умеренные деньги.

Долгоиграющие и надежные основные агрегаты.

Комфортный салон с обогревом всего и вся.

Недорогое обслуживание и запчасти.

Минусы

Скромный дорожный просвет и откровенно асфальтовый характер.

Слабая шумоизоляция.

Ненадежная электрика.