С 1951 ГОДА PATROL СОБРАЛ ВОКРУГ СЕБЯ ИЗРЯДНУЮ АРМИЮ ФАНАТОВ, КОТОРЫМ НРАВИЛАСЬ НЕУБИВАЕМОСТЬ ВНЕДОРОЖНИКА. СЛЕДУЕТ ПРИЗНАТЬ, ЧТО ИЗРЯДНАЯ ЧАСТЬ БЫЛОЙ СЛАВЫ ДОСТАЛАСЬ И ШЕСТОМУ (Y62) ПОКОЛЕНИЮ МОДЕЛИ.

Nissan Patrol VI Y62

История
Nissan Patrol III поколения 1979-1988 г. в.
01.88 Старт Nissan Patrol IV поколения (Y60)
Nissan Patrol V поколения (Y61) с 1997 г.
Nissan Patrol VI поколение Y62 с 2010 г.

NISSAN PATROL – настоящий рыночный долгожитель – известен с 1951 года В ходе смены поколений он постоянно модернизировался, но вплоть до шестого поколения не изменял своим основным принципам: системе полного привода Part-Time с подключаемым передком и понижающей передачей, раме и мостам. И только Y62 изменился кардинально

Новый Patrol в России с 2017 года не продается. Нет спроса, говорят в офисе Nissan, продолжая беспощадную оптимизацию своего модельного ряда под наши скудные финансовые возможности. Однако на подержанный внедорожник спрос имеется, даже несмотря на поистине лютый аппетит 5,6-литрового бензинового V8 – на «вторнике» гигант бодро дешевеет, особенно на фоне родственного премиального lnflnlti QX80.

В сети можно легко найти многие отзывы владельцев, которые без особенных проблем преодолели на своей «крошке» 200-тысячный, если говорить о километрах пробега, рубеж. Так может и нет предмета для разговора?

Берем не задумываясь? Берем, но о возможных негативных моментах, о которых вас точно не предупредит продавец Y62, перед покупкой узнать не пометает.

405-сильная V-образная “восьмерка” VK56VD- единственный полагавшийся россиянам мотор – несмотря на системы непосредственного впрыска топлива и регулирования фаз и высоты подъема клапанов WEL известен поистнне легендарным аппетитом. В городе 25 литров на – “сотню” для него нормально. Однако в благодарность служит он долго, легко перемещая могучее тело внедорожника как по асфальту, так и на бездорожье.

Изъяном отличного мотора считается привод ГРМ, одна из цепей которого (правого ряда цилиндров), будучи дополнительно нагруженной валом топливного насоса высокого давления, растягивалась. Причем вне зависимости от пробега. Проблема касается дорестайлинговых машин, а замена всего комплекса ГРМ с комплектующими у «официалов» обходилась порядка 150 ООО рублей. В ходе рестайлинга 2013 года «болезнь излечили». А вот катализатор от нашего топлива скисает примерно к 100 тыс. км. С заменой (50 ООО руб.) тянуть не стоит – его оплавившаяся «шрапнель» может наделать бед в цилиндрах.

Семиступенчатый автомат серьезно не досаждает. Правда, на изрядных пробегах возможен хоть и относительно недорогой, но все же ремонт гидротрансформатора. Об этом предупредят вибрация и толчки при троганни гиганта с места. Зато к системе полного привода претензий минимум. Протечки раздаточной коробки АТХ90А -явление не частое, как и перегрев. Кстати, на дорестайлинговых машинах при длительном движении на высокой, порядка 140 км/ч. скорости случалось, что перегревалась АКП.

Y62 оборудован гидравлической системой стабилизации кузова HBCS, состоящей из четырех амортизаторов и двух гидроаккумуляторов, связанных между собой гидравлическими магистралями. Это вместо подвески. Пришедшая из автоспорта система показала чудеса надежности. Лишь после 150 тыс. км пробега давление жидкости в системе может упасть, на что недвусмысленно намекают увеличившиеся крены и кивки кузова. Замену стоек она, конечно, осложняет, но зато делать это приходится очень редко.

Действительно системных проблем с электрикой не отмечено, И даже о тормозах владельцы гигантов отзываются позитивно, сетуя лишь на изрядный вес машины и связанные с ним особенности работы тормозной системы. Зато подвоха при покупке машины можно ожидать от рулевого. Стук и люфт на руле свидетельствует о необходимости замены шгжнего промежуточного вала (15 ООО руб. плюс работа). Причем некоторые умудрялись менять его несколько раз. Так что в целом избегать Patrol поводов нет. Хорошая машина, можно брать.

ТРАНСМИССИЯ

Ремонт гидротрансформатора требует, как правило, да 40 ООО рубивй. Что, сравнительно с конкурентами, не много При этом важно отметить, что “пострестайлинговые” коробки капризам не подвержены. Раз в 6О тыс. км специалисты рекомендуют менять них масло, хоть регламент и считает коробку необслуживаемой. А сигналом перегрева станет отказ автомата поело длительной езды на высокой скорости переключаться вниз.

ДВИГАТЕЛЬ

Помимо группы ГРМ дружно, хоть и не поголовно, к 110 тыс кн пробега или позже выходят из строи ТНВД. Разрушается шток насоса. Стоимость нового насоса доходит до 100 ООО рублей. Плюс работа. И в итоге даже не авторизованном сервисе восстановление нормальной работы автомобиля потребует не менее 160 ООО рублей. У «официалов» – под 200. Мотор не перевариеает некачественный бензин. Катализатор можно прикончить к его одним баком.

ПОДВЕСКА

Первые серьезные вмешательства требуются полностью независимой подвеске в диапазоне пробега 151-201 тыс. км, когда приходится менять стойки. Но стуки непонятого происхождения могут появляться и раньше. В таких случаях стоит обратить внимание на утечку гидравлической жидкости из системы HBCS. В большинстве случаев ремонт подвески сводится к замене гидравлической жидкости и приведению давления в системе к рабочему.

КУЗОВ

Учитывая нынешний возраст описываемых машин, качества ЛКП пока на высоте. Однако на сколах голый металп быстро начинает ржаветь. Имеется проблема коррозии пятой двери, а районе хромированной накладки номерного знака. Подобные «сюрпризы» может подбрасывать и крыша. После нескольких зим начинается неизбежный конфликт хромированного покрытия отделки и внешних факторов. Первыми облезают ручки дверей.

ЭЛЕКТРИКА

На машинах первых лет некорректно работали доводчики стекол. Кое-кто жалуется па систему помощи при посадие/высадке, когда отъезжает кресло и руль. Со временем она “забывает” исходные настройки положения руля. На больших пробегах может подклинивать и электрическая муфта вентилятора системы охлаждения двигателя с электромагнитным клапаном – вентилятор «сходит с ума».

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Размер, внедорожные возможности, комфорт, качество и универсальность салона. Двигатель, трансмиссия, подвеска.
– Стоимость комплектующих и самого автомобиля, быстрая потеря в цене, привод ГРМ, ТНВД рулевая рейка.

Заголовок
Nissan Patrol VI Y62
Название статьи
Nissan Patrol VI Y62
Описание
С 1951 ГОДА PATROL СОБРАЛ ВОКРУГ СЕБЯ ИЗРЯДНУЮ АРМИЮ ФАНАТОВ, КОТОРЫМ НРАВИЛАСЬ НЕУБИВАЕМОСТЬ ВНЕДОРОЖНИКА. СЛЕДУЕТ ПРИЗНАТЬ, ЧТО ИЗРЯДНАЯ ЧАСТЬ БЫЛОЙ СЛАВЫ ДОСТАЛАСЬ И ШЕСТОМУ (Y62) ПОКОЛЕНИЮ МОДЕЛИ.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь